Los usuarios saben que los Neumaticos en un coche nuevo duran entre 40.000 y 60.000 kms mientras que en un coche con muchos kilometros, aunque pongan
neumaticos de las Marcas mas acreditadas y que suelen durar muchos kilometros, se desgastan mucho antes y aunque
es sabido que los neumaticos fabricados para las marcas, montados en las lineas de ensamblaje de los coches son de mas calidad que los suministrados
para la distribucion, si al coche NO SE CORRIGEN LAS COTAS DE FABRICA porque tiene muchos kilometros,
los neumaticos le duraran MUCHO MENOS.
Pues un coche con 30.000 o 40.000 kms se le deben poner las cotas o medidas que dice el fabricante, mientras que un coche
con 300.000 kms hay que variarlas ligeramente y esto es lo que le indica el Modulo Tecnico de Calculos del Programa Informatico de Autoxuga,
tal como se puede ver a continuacion.
En funcion de los kilometros que tenga un coche y tambien teniendo en cuenta si la rueda derecha o izquierda sube con frecuencia bordillos de las
aceras o se circula por carreteras mal pavimentadas, los muelles de la suspension
y gomas de los silemblocks ceden o se desgastan generando holguras que hace que los dos angulos principales de las ruedas (Caida y Salida)
varien de sus medidas originales y, por tal
motivo, es necesario variar la CONVERGENCIA en mas o en menos para que corrija las desviaciones sufridas por los angulos de
Caida y Salida y, consecuencia de ello, si al coche no se le hacen las correcciones correspondientes, cuando circule por la carretera
sus ruedas iran ROZANDO en lugar de ir RODANDO sobre el pavimento, lo cual ademas de gastar mucho mas combustible hace que los neumaticos
se deterioren y duren mucho menos, suponiendo ello un coste adicional para el Cliente de entre 300 a 500 euros al año.
Un coche tal como el que se ve en la pantalla que lleva rodados 10.000 kms y cuya Caida de Fabrica puede variar de los 0 grados a -1 grado 50 minutos
negativos, la Convergencia admisible en las ruedas delanteras debe ser de 1 a 3 mm positivos segun el fabricante y esto quiere decir que este coche nuevo
puede llevar las ruedas delanteras cerradas entre 1 mm a 3 mm lo cual hace que los neumaticos duren bastantes kilometros.
Introduciendo en el Modulo Tecnico de Calculos del Programa Informatico de Autoxuga los valores reales de Caida que tiene tanto en su rueda
Izquierda como en la Derecha entre -1 grado y 15 minutos negativos, la CONVERGENCIA EXACTA que debe ponerse a este coche es de
2.02 mm positivos para
que la duracion de los neumaticos sea maxima. En caso de poner a este coche una Convergencia de 1mm o de 3mm que entra dentro
de las tolerancias del fabricante, los neumaticos no duraran los mismos kilometros que con la Convergencia a 2.02 mm.
En este caso el coche presenta una Caida Real de la rueda Izquierda de -58 minutos negativos y la Caida Real de la rueda Derecha es de 15 minutos
positivos. Como el fabricante dice que hay que poner la Convergencia de las Ruedas entre 1mm a 3mm positivos, en el supuesto de que un Taller ponga la
Convergencia entre 1mm y 3mm, el coche desgastara prematuramente las ruedas por sus periferias exteriores no llegando a durar ni siquiera 15.000 kms.
Sin embargo introduciendo los valores de las Caidas Reales de las ruedas (-58 y +15)en el Modulo Tecnico de Calculos del Programa Informatico
de Autoxuga, el Taller
corregira la Convergencia total del coche a -1.20mm negativos lo cual hace que el coche cuando circule por carretera, sus ruedas vayan
RODANDO en lugar de ir FRICCIONANDO, tal como sucede al poner la Convergencia entre 1 y 3mm positivos recomendados por el Fabricante
para estos coches.
No obstante en este caso, lo ideal seria corregir la Caida de las Ruedas y ponerlas dentro de los limites que dice el Fabricante, pero como se trata de una
suspension MacPherson la correccion es muy costosa o imposible de realizar si el personal del Taller no es un profesional cualificado
y, por tal motivo, con el Modulo Tecnico del Programa Informatico de
Autoxuga se soluciona este problema a COSTE CERO sin necesidad de disponer de personal altamente cualificado.
Para salir de dudas los Clientes pueden hacer una comprobacion muy sencilla y que le cuesta muy poco dinero. Tan pronto como le hicieron el "PARALELO" o le
alinearon las "Cotas de Direccion" del Coche, el Cliente compra un Spray de pintura blanca y en el mismo Taller "rocia" con pintura blanca una pequeña zona
de las ruedas delanteras tal como se muestra en la figura y espera unos minutos hasta que se seque. A continuacion hace un recorrido con
el coche entre 2 y 3 kilometros y regresa de nuevo al Taller para mostrarle si el ALINEADO es CORRECTO o NO. Si se gasto la pintura
en el centro del Neumatico o zona (B) el Alineado que le hizo el Taller es correcto pero si el desgaste de la pintura sucede en el lado
izquierdo (A) o en el lado derecho (C) el alineado que le hicieron fue DEFICIENTE por lo que usted como Cliente no debiera
pagar el trabajo realizado ya que innegablemente el alineado efectuado no fue correcto aunque su maquina sea de las mas caras del mercado.
Un alineado de Direccion hecho de forma correcta cuando el coche
recorre 2 o 3 kilometros debe presentar un desgaste del neumatico en su parte central para que estos duren el maximo de kilometros.
