El Regulador Fase de Calentamiento sirve para enriquecer de Combustible la Mezcla durante el calentamiento del motor y con ello se compensa la cantidad de combustible que se condensa en las paredes frias del conjunto de la admisiòn, enriqueciéndose la mezcla mientras el motor está frio y en fase de calentamiento. Las información de AUTOXUGA derivan de sus programas.
FUNCIONAMIENTO:
Con el motor FRIO, el resorte Bimetal presiona sobre el MUELLE de la Válvula dejando pasar más Combustible al Retorno. En estas condiciones, en la cabeza del Embolo de Mando habrá MENOS PRESIÓN y se eleva un poco más, así como también se eleva el Plato Medidor Caudal de Aire, enriqueciéndose la mezcla por llegar más Combustible a los Inyectores.
Por efecto de la Tensión (Voltios) que llega a la Resistencia que rodea el Bimetal y también por efecto de la temperatura del motor, el Bimetal descarga su presión sobre el Muelle de la Válvula y se corta el paso casi libre de Combustible al Retorno, y de esta manera, queda fijada la PRESIÓN a la que debe trabajar el Sistema K-Jetronic que deberá regularse por medio de ARANDELAS (0,5 mm varían aproximadamente 0,3 bar) en la Válvula Reguladora de la Presión del Sistema. En AUTOXUGA valoramos ésto.
En algunos K-Jetronic, el Regulador Fase de Calentamiento lleva unas conexiones a Depresión y Presión atmosférica que sirven para REGULAR la Marcha al Ralentí, Carga Parcial y Plena Carga. Con MUCHA Depresión (caso del motor al Ralentí según figura izquierda), el Muelle presiona sobre la base de la Válvula y sube la Membrana, DESCARGANDO menos Combustible al Retorno, lo que hace que ENCIMA del Embolo de Mando exista MÁS presión y no pueda elevarse tanto, y de esta manera, llegará MENOS Combustible a los Inyectores empobreciendose la mezcla. Con Presión atmosférica o cercana a ella, se DESCARGA presión al Retorno y el Embolo de Mando se eleva más, enriqueciéndose la mezcla por salir más Combustible hacia los Inyectores y por elevarse más el Plato Medidor del Caudal de Aire.
PRESIONES EN EL CIRCUÍTO:
Como norma basica recomendada por AUTOXUGA deben obtenerse los valores:
Presión de Mando (con Motor FRIO y DESCONECTANDO los enchufes del Regulador Fase Calentamiento y Corredera Aire Adicional): Se MEDIRÁ encima de la MEMBRANA y deberán obtenerse unos valores según esté la Temperatura del Regulador Fase de Calentamiento que estando a 20 ºC tendrá que haber = 1,0 a 1,5 bar; a 25 ºC = 1,2 a 1,7 bar, y a 30 ºC = 1,5 a 2,2 bar.
Presión de Mando (con Motor CALIENTE debiendo CONECTARSE los enchufes del Regulador Fase Calentamiento y Corredera Aire Adicional): Se MEDIRÁ igual que con motor Frio pero el Regulador Fase de Calentamiento deberá estar por encima de 25 ºC. Transcurridos 2 ó 3 minutos deberá estar la Presión de Mando entre 3,4 a 3,8 bar, o como mínimo alcanzarla antes de 5 minutos.
Presión del Sistema: Se MIDE de la MEMBRANA para abajo. Deberá obtenerse entre 4,5 y 5,5 bar, admitiendose un máximo de 6 bar.
Presión de Retención: Despues de transcurridos 10 minutos deberá MANTENER el Sistema unas presiones de 1,8 a 3,3 bar, y transcurridos 25 minutos deberá haber en el Sistema una Presión de 1,5 a 2,5 bar. En caso de no obtenerse estas Presiones deberá comprobarse el Acumulador de Presión o FUGAS en las Válvulas del Filtro ó Bomba de Combustible.