Una informacion total sobre los componentes (G40 Transmisor Hall)
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Si la Maquina de diagnosis indica fallo en el Transmisor Hall el software del Aparato de diagnosis de
Autoxuga le va a mostrar como es el Transmisor Hall, su posible ubicacion y el esquema de funcionamiento del
mismo.
El Profesional de la automocion verá en el esquema general los pines de conexion a la UCE; igualmente observará
como es la pieza física; un esquema sinóptico de como funciona y como se genera la tension Hall.
No obstante la explicacion completa de lo que detecta la Maquina de diagnosis se ve en otras pantallas con
explicaciones precisas sobre los principios basicos de su funcionamiento.
Transmisor Hall: ubicacion, funcionamiento, funcion supletoria y fallos
El Profesional que utilice la Maquina de diagnosis de Autoxuga tendra amplia informacion del funcionamiento y manera de
actuar de cada componente, ademas que el software de dicho Aparato de diagnosis le informará de forma detallada sobre:
-Ubicacion del componente
-Funcionamiento del componente
-Funcion supletoria si falla el componente
-Fallos por ausencia de la señal del componente
-Comprobacion si el Scanner da fallo
Si el Aparato de diagnosis indica un determinado tipo de averias, el mecanico debe comprobar:
*Interrupcion de linea
*Corto con positivo/tension fija
*Corto con masa
Informacion tecnica de Autoxuga para la comprobacion del Transmisor Hall
Con el MULTIMETRO en VOLTIOS, marcando Continua (DC, escala 20V) se procederá a:
- Conectar el encendido y ACTIVAR llave
Contacto SIN ARRANCAR EL MOTOR.
- Con la punta de medir pinchar entre cada
Cable y Masa (AC, escala 20v) para ver
los
valores que se obtienen en las mediciones y
que pueden ser, por ejemplo:
......Entre 1 y Masa = 0,05V en todo momento:
Será la Masa
......Entre 2 y Masa = 1,5 a 5,5V (Tensión
HALL) y descendiendo a 0,3 o
0,5V
......Entre 3 y Masa = 0,05V y tambien 10V a
12v
Estas medidas indican lo siguiente: El Cable (1) es Masa; el Cable (2) es la Tensión Hall, y
el Cable 3 es la Tensión de Alimentación Hall.
Creacion de la tension Hall y otras señales que controlan el motor
El Transmisor HALL es un semiconductor provisto de un Circuíto Integrado, que al
girar el Rotor de Aluminio ó Diafragma del Distribuidor de Encendido, el transmisor
HALL forma y amplifica la señal para el Aparato de Mando, creandose la Tensión HALL:
Formación de la Tensión HALL:
Al conectar el ENCENDIDO, a través de Llave Contacto, fluye una tensión por el
semiconductor, y esta Tensión es cortada por las líneas de fuerza del imán. De
esta manera, son desviados lateralmente los ELECTRONES en el semiconductor y
entonces, en una SUPERFICIE de contacto existe sobrante de electrones, y debido
a la DIFERENCIA de CARGAS entre las Superficies de Contacto, se forma la Tensión
HALL que suele ser de entre 2 a 6 Voltios.
Otras señales que controlan el motor ademas del Transmisor Hall
El sistema de Arranque del Motor se identifica por la señal de REGIMEN (r.p.m.) y:
En la fase de Puesta en Marcha del MOTOR se reciben simultáneamente las señales
del Transmisor HALL y Trans. Marca Referencia (Momento ENCENDIDO)
- Entonces, la Unidad de Control (UCE) sabe que ha llegado el Cilindro nº 1 al P.M.S.
y dispara la ignición (chispa o inyeccion gasoil).
- A partir de ese momento el sistema cuenta los DIENTES de la Corona del Volante
del Cigüeñal y, 54 dientes más adelante (144º del Cigüeñal) dispara nueva ignición.
NOTA: Una vez arrancado el Motor, no necesita las Señales del Transmisor de
Momento de ENCENDIDO, ni Transmisor HALL, y seguirá funcionando.
Informacion de componentes: G4 Transmisor Momento encendido
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El software de la Maquina de diagnosis de Autoxuga le muestra las posibles averias que debe verificar si falla un
componente ademas que le va a indicar:
-Ubicacion del componente
-Funcionamiento del componente
-Funcion supletoria si falla el componente
-Fallos por ausencia de la señal del componente
-Comprobacion si el Scanner da fallo
Si el Aparato de diagnosis indica un determinado tipo de averias, el mecanico debe comprobar:
*Falta de señal
*Señal errónea de (G4) o del Hall (G40)
*Señal no plausible
Si el scanner detecta "señal errónea" o "señal no plausible" hay que verificar la instalacion de los dos componentes.
Verificacion de los sensores RPM, PMS y de Alzada en los diesel
Como los SENSORES INDUCTIVOS van conectados directamente a la UCE, es muy
importante tomar ciertas PRECAUCIONES en la Verificación de estos SENSORES para
evitar producir AVERIAS al Circuíto ELECTRÓNICO interno de la UCE que trabaja con
INTENSIDADES de entre 200 microamperios ylos 2 o 3 mA (miliamperios), por lo
que no debe aplicarse un MULTIMETRO con la escala en OHMIOS por lo siguiente:
1º.- Un buen MULTIMETRO al medir Ohmios suele aplicar al circuito un mínimo de
0,40 a 0,45 mA ya que su Resistencia Interna es de 20k y la Pila suele ser de 9v.
2º.-Tampoco sabemos si la intensidad del MULTIMETRO la aplicamos a un Pin de
Entrada o de Salida con circuítos de Resistencias, Integrados, etc., por lo que debe
aplicarse solamente la escala en Voltios (AC, escala 20v) con respecto a Masa.
Mediciones y datos tecnicos de los sensores RPM y PMS
Con el MULTIMETRO en VOLTIOS y en Alterna (AC, escala 20V) se procederá a:
- ACTIVAR llave Contacto y tambien se
puede poner el Motor al RALENTÍ.
- Con la punta de medir pinchar entre cada
Cable y Masa (AC, escala 20v) para ver
los
valores que se obtienen en las mediciones y
que pueden ser, por ejemplo:
......Entre 1 y Masa = 0,05V en todo momento:
Será la Masa
......Entre 2 y Masa = 3,4V o bien puede dar por
ejemplo 5,3V (Pulsantes).
......Entre 3 y Masa = 3,4V o bien puede dar
5,3V (Pulsantes) aproximadamente.
Estas medidas indican lo siguiente: El Cable (1) es la Masa o Malla Protectora de
los Cables (2) y (3) que generan la Tensión ALTERNA senoidal.
Funcionamiento de los sensores RPM y PMS y otras señales en el motor
El funcionamiento de los SENSORES de RPM y PMS se basa en los mismos principios
que los SENSORES de ALZADA de los Motores Diesel TDI y constan de un Imán
permanente con Núcleo y Bobina que situados por lo general sobre la Corona de
Arranque y los de ALZADA con desplazamiento de un eje metalico (aguja del Inyector)
que al moverse generan INDUCTIVAMENTE un impulso de Tensión ALTERNA al paso
de cada DIENTE o por desplazamiento del eje del Inyector o cada SALIENTE metálico
que tenga el Volante motor según se muestra en la figura.
La TENSIÓN se produce al deformarse las líneas magnéticas de campo entre
Diente y Hueco de diente (y en los de ALZADA) por el desplazamiento de la aguja del
Inyector, induciendose en la Bobina una Tensión ALTERNA senoidal con una
FRECUENCIA que dependerá de las revoluciones del Motor.
Diagrama señales control motor y averias que producen
Cuando inesperadamente se para un motor CALIENTE y, al poco
tiempo se da al arranque y funciona CORRECTAMENTE, es conveniente CALENTAR el
HALL y los TRANSMISORES con un "SOPLADOR DE AIRE CALIENTE" para intentar reproducir la AVERÍA en el Taller y
DESCARTAR que el problema lo CAUSE el Sistema HALL ó los TRANSMISORES.
La prueba debe hacerse con el MULTÍMETRO en Voltios (en Alterna AC, escala 20V)
con el motor al RALENTÍ y pinchando los Pines (2) y (3) de los CONECTORES de los
SENSORES o TRANSMISORES que darán unos 3V o 5V FIJOS por no es capaz de diferenciar el
OJO HUMANO la frecuencia de los Ciclos.
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