Codificacion de UCEs en coches del grupo VAG
Segun se marquen los "bit" de 0 a 7 de la pantalla los "bytes" se modifican. Se explica detalladamente lo que significa un byte en binario, hexadecimal, decimal y ascii para que se comprenda como se hacen las codificaciones en las UCEs. De esta manera si se bloquea o desbloquea cualquier elemento del coche el mecanico puede ver exactamente el cambio que ha introducido en la codificacion para que entienda como funcionan los equipos diagnosis
Adaptacion Valores Internos de la UCE en coches VAG
Autoxuga utiliza esta funcion para variar los parametros y valores internos de la UCE. Se deja en libertad al taller para que pueda variar a su gusto los valores iniciales de las curvas caracteristicas del motor dentro de las tolerancias admitidas por el programa de la UCE
Conexion con la UCE de Vehiculos PEUGEOT-CITROEN
El Escaner o Equipo Diagnosis de Autoxuga permite seleccionar las UCEs a diagnosticar, la linea de transmision de datos K, tambien L+K, el tipo de inicializacion Lento, Rapido o sin inicializacion, ademas de los tipos protocolos ISO9141, ISO9141-2, ISO14230, etc. y la velocidad de comunicacion (baudios).
Leer memoria averias RENAULT, modelos 2000 en adelante
De manera similar al grupo VAG, se leen las averias que estan almacenadas en la memoria de la UCE de los coches RENAULT y otros, y pulsando en Borrar Averias, se borran estas. Tambien se puede acceder en cada averia a la Base de Datos de Averias de Coches de Autoxuga para ver las soluciones satisfactorias que se han adoptado.
Con el Escaner o Equipo Diagnosis de Autoxuga, Programa de Gestion y Tecnico los operarios iran
adquiriendo conocimientos para reparar los coches actuales fabricados con mucha electronica y bastante
informatica. Las reparaciones o averias comunes de hace unos 5 aņos
en los talleres se caracterizaban porque el 84% de las averias se correspondian con motor, cambio, amortiguacion, escape, etc. siendo solamente un
16% para electricidad y electronica, mientras que el parque actual que acude a los talleres se ha invertido y pasa al
52% para averias electricas, electronicas y de arranque. Un
15% para componentes de inyeccion y motor, quedando solo un
33% (frente al 84% anterior) para el resto de trabajos (ruedas, suspension, transmision, escape, etc.). Tendencia actual y futura del mercado, que es INVERSA a la anterior y progresiva.
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