Su importancia radica en su capacidad para dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy próxima a la relación estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiométrica es la proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo el combustible.
Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnóstico que avisa cuando algo anda mal, además existe la posibilidad de realizar un diagnóstico externo por medio de scanners electrónicos que se conectan a la unidad de control de inyección y revisan todos los parámetros, indicando aquellos valores que estén fuera de rango.
Magnitudes Basicas, de Correccion y Adicionales
El funcionamiento de los sistemas de inyeccion electronica se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga, cantidad de oxígeno en los gases de escape (sonda Lambda), revoluciones del motor, etc., estás señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado señales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustión mejorada.
Funcionamiento interno de una UCE
La detección de averias debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección. La reparación de estos sistemas se limita a reemplazar los componentes averiados y por lo general los Aparatos de Diagnosis los detectan.
Los sistemas de inyección electrónicos no difieren de los demás respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible y mezclas explosivas.
Explicacion del Sistema CAN Bus
El establecimiento de una red CAN para interconectar los dispositivos electrónicos internos de un vehículo tiene la finalidad de sustituir o eliminar el cableado. Las UCEs, sensores, sistemas antideslizantes, etc. se conectan mediante una red CAN a velocidades de transferencia de datos de hasta 1 Mbps.
Para la transmisión y control de mensajes CAN, se definen cuatro tipos de tramas: de datos, remota (remote frame), de error (error frame) y de sobrecarga (overload frame). Las tramas remotas también se establecen en ambos formatos, estándar y extendido, y tanto las tramas de datos como las remotas se separan de tramas precedentes mediante espacios entre tramas (interframe space).
La sustitución del cableado convencional por un sistema de bus serie presenta el problema de que un nodo defectuoso puede bloquear el funcionamiento del sistema completo. Cada nodo activo transmite un indicador de error cuando detecta algún tipo de fallo y puede ocasionar que un nodo defectuoso pueda acaparar el medio físico.
Comprobacion de componentes del Sistema de Inyeccion
La UCE elabora las señales de acuerdo a la información que recibe de: interruptor de encendido, caudalimetro, r.p.m., temperatura de motor, calidad de la combustión a traves de sonda Lambda, posición de la mariposa, etc.
Una vez procesadas las señales la UCE gobierna: Relé de inyección, Inyectores, válvula de regulación de ralentí, etc.
Otros sistemas que reciben señales de la UCE son: Enchufe de diagnosis y UCE de encendido.
El funcionamiento del sistema de inyección comienza cuando accionamos la llave de contacto. La UCE recibe señal de positivo de contacto, envía una señal de mando con tensión negativa a la bobina del primer relé, el cual cierra circuito y pone en comunicación el positivo de batería y la salida, alimentando a la UCE, al medidor de masa de aire y al positivo de la bobina del segundo relé.
El segundo relé gobierna la bomba de combustible, la válvula de regulación de ralentí, la resistencia de la sonda Lambda y las resistencias colocadas antes de las electroválvulas de inyección, la UCE envía una señal de mando al negativo de la bobina de este relé a través del interruptor de sobrepresión del turbo, si al cabo de unos segundos la UCE no recibe señal de r.p.m. abre el circuito quedando sin tensión los elementos que gobierna este relé.