En contra de la insistencia de muchos compradores que solo quieren coches recientes, pero, que si fueron utilizados inadecuadamente pueden tener los elementos mecanicos totalmente deteriorados y, por encima, al ser coches muy nuevos se paga mucho por ellos, Autoxuga muestra a traves de sus programas de Gestion, Tecnicos y Aparato de Diagnosis lo que debe prevalecer en la compra de los coches usados tal como los mantenimientos y cuidados que se hicieron a los mismos, desechando coches que pudieron ser conducidos por múltiples usuarios, muchos de los cuales pudieron llegar casi al limite tecnico de su funcionamiento y por tal motivo aunque un coche en cuanto a apariencia esté totalmente nuevo, en caso de que se compre puede tener problemas muy graves al cabo de cierto tiempo lo que supondrá para el comprador un grave perjucio economico por costosas reparaciones que deba acometer en el futuro.
Un coche completamente nuevo que pasó por 20 ó 30 conductores distintos y que
alguno de los usuarios tan pronto arrancó el vehículo y con el motor completamente frio
(sin engrase) dió unos fuertes acelerones llegando al limite de
rpm; en el momento que hayan realizado 70 u 80 acelerones bruscos similares,
va a suponer para todos los órganos en movimiento
del motor un degaste tan excesivo
como si dicho vehiculo hubiese rodado unos 200.000 kilometros en óptimas condiciones.
Hay que tener en cuenta que en los movimientos cinemáticos de los mecanismos con cargas cíclicas nunca está en contacto
metal contra metal por haber siempre en medio una pelicula de aceite.
Tenga en cuenta que los semicojinetes de biela, en contacto con el cigüeñal (que es de acero),
están constituidos por un soporte de chapa de acero y por una ó más capas adherentes de material antifricción
(Cobre, Plomo y Aluminio, Estaño),
que deben estar separados en todo momento del cigüeñal por una pelicula y cuña de aceite en su funcionamiento.
Si en algun momento se rompe la pelicula de aceite, se produce un microgripaje o gripaje que a la larga va
a ser muy perjudicial para el motor y habrá que repararlo ó sustituirlo.
Pulse aqui para ver un analisis metalografico de Autoxuga realizado a un motor en el año 2000
Igualmente pasa con los pistones que están fabricados con aleaciones de aluminio, cuyas cabezas en donde se alojan
los segmentos son redondas y las faldas ovaladas en un sentido y en forma de barril en otro, lo cual
cuando se someten a temperaturas de funcionamiento se dilatan y se transforman en semirredondos.
Si un motor en frio cuando se arranca sin suficiente presion de aceite
de engrase y sin estar los pistones semirredondos, al someterlos a excesivas revoluciones,
el material de los pistones en su funcionamiento con cargas alternativas asimétricas, rompe
la pelicula de aceite de las
paredes de los cilindros que tienen una rugosidad (Ra=0,6 cruzada a 45º) y
se producen microgripajes que a la larga causarán enormes daños al motor, siendo necesario el tener que
repararlo ó sustituirlo.
Si un motor se calculó para que su vida media fuera de 300.000 ó 600.000 kms en
funcion de las calidades adoptadas
por el fabricante,
antes de los 100.000 kilometros puede estar totalmente destrozado, lo cual una persona que compre un coche usado
no va a ver el deterioro del motor de su vehiculo hasta
pasado más de 1 año porque los vendedores experimentados saben que estos fallos no se detectan si se
añaden aditivos a los aceites a base de compuestos de fosforo, azufre y nitrogeno, que actuan de anticatalizadores,
porque crean una pelicula sulfurosa en las paredes de los cilindros que impide
que temporalmente se noten estos deterioros.
Pulse aqui para ver un estudio de los aceites
Coches completamente nuevos, examinados por Autoxuga, que tenían entre
9 a 14 meses de uso y menos de 27.000 kms
tenian los motores y resto de componentes móviles totalmente deteriorados pero no empezaron
a dar problemas graves a los clientes y causar excesivos gastos hasta pasado más de un año
desde su compra debido a la
buena calidad de los vehículos.
En general cuando se adquiere un coche usado, el comprador suele fijarse mucho en la
apariencia externa e interna del vehículo,
incluyendo los extras, fijandose tambien en el desgaste del volante, pedales, asientos, etc. cuestion que los automoviles
casi nuevos no presentan, pero muchos de ellos estan completamente deteriorados.
Con los Programas Tecnicos de Autoxuga, Certificacion y Tasacion utilizados en la seleccion de coches
se pueden detectar todas estas incidencias.
