Autoxuga realizo unas pruebas de un aceite 10W40 Sintetico en un coche de GASOLINA, con motor de 1600cc y 82CV con 121200 kms durante varios meses y fue analizando periodicamente el estado del Aceite, mostrando los resultados en la imagen siguiente, con los kilometros que habia rodado el coche, analizando las particulas que se fueron depositando en el Aceite
La fotografía del 3º Segmento de engrase realizada a tamaño natural presenta fuerte desgaste de las
pestañas superior e inferior de roce, principalmente en la zona de corte del Segmento, que es donde se produce la
máxima Carga Tangencial y Expansión.
El elevado desgaste y rayaduras del 1º Segmento cromado ó Segmento de Fuego que es el más próximo a la cámara de combustión nos hace pensar en la
existencia de una entrada de aire al motor SIN FILTRAR, un Filtro de Aire INADECUADO ó con una microporosidad excesiva y también
que el motor funcionara con mucha suciedad en el Filtro de Aire, acentuandose el desgaste por las
partículas abrasivas en suspensión contenidas en el ACEITE porque no se sustituyo, ó bien, el Filtro de Aceite
no tenia el PAPEL FILTRANTE con una microporosidad correcta.
Del examen METALOGRAFICO de los Segmentos analizados en el microscopio y oxidados con NITAL (solución de alcohol y ácido nítrico)
que se usa para verificar la microestructura de metales ferreos, observamos que estan dentro de los limites aceptables para un motor diseñado con materiales y tolerancias
estandar, aunque las Cargas Tangenciales de los dos primeros Segmentos no llegan a valores minimos admisibles y el 3º Segmento
de Engrase se puede considerar dentro del rango de las tolerancias validas.
ANALISIS DE 3 ACEITES 5W30 DPF C3 EN LABORATORIO
Hemos utilizado un BMW 320d, 184CV, año 2013, con 68.000 kms para hacer recorridos de 2.000 kms con cada uno de los aceites
de 2 empresas multinacionales muy conocidas (las cuales omitimos sus nombres) y la 3ª es la que recomienda Autoxuga para que le compremos aceite.
Las muestras analizadas no pertenecen a Cepsa, Repsol y Galp porque conocemos sus laboratorios,
desconociendo si las multinacionales a las que les hemos hecho los analisis tienen laboratorio propio.
El Aceite utilizado para la prueba y analisis, con distintos nombres en cada marca, su Ficha Tecnica era la de un 5W30 DPF C3.
Con cada Aceite se hizo un recorrido de unos 2.000 kms y los resultados de las pruebas de los 2 aceites de estas multinacionales que no
sabemos si tienen laboratorios propios, el baremo aplicado para su puntuacion fue de un 0 = Muy Mal y 10 = Muy Bien:
MULTINACIONAL 1 obtuvo una puntuacion de 4 sobre 10 y lo clasificamos como DEFICIENTE y hemos pagado por la lata de 5 L
69,95 euros
MULTINACIONAL 2 obtuvo una puntuacion de 5 sobre 10 y lo clasificamos como ACEPTABLE y hemos pagado por la lata de 5 L
74,95 euros
La Empresa que recomienda AUTOXUGA obtuvo una puntuacion de 7 sobre 10
Las puntuaciones de este analisis estan basadas en las especificaciones de un aceite 5W30 DPF C3 teniendo en cuenta sus VALORES maximos y minimos de cada
Metodo de Ensayo.
HAY QUE EVITAR ESTAS "CHAPUZAS"
En los motores modernos con dimensiones SIMILARES a los antiguos, para conseguir mas potencia (entre 15 a 20CV) los fabricantes suelen
aumentar ligeramente la relacion de compresion y adelantan un poco la apertura de las valvulas de admision,
aumentando tambien la presion de inyeccion y se adapta la centralita electronica (UCE) a los nuevos parametros y todo ello
va a variar las curvas caracteristicas del motor logrando un aumento de potencia.
Si en lugar de hacer las variaciones anteriores de forma correcta, se MANIPULA la centralita (UCE) para aumentar los tiempos de apertura
de los inyectores e inyectan mas combustible, tambien se logra mas potencia pero el motor va a sufrir las consecuencias, acortandose su
vida util. Tambien se puede hacer otro tipo de "chapuzas" variando los valores del sensor de temperatura intercalando una resistencia en uno
de los cables para "engañar" a la centralita (UCE) e indicarle que el motor aunque este caliente se le dice que esta frio y, de esta manera,
se aumenta el tiempo de apertura de los inyectores.
UN MANTENIMIENTO DEFICIENTE DEL COCHE REDUCE SU VIDA UTIL
El ACEITE MOTOR debería cambiarse cada 8 ó 10.000 kilómetros o cada 12 meses (lo que antes suceda). Un aceite con poder de engrase adecuado estará transparente y brillante y al disminuir su poder de engrase se pone sucio y opaco. Por tanto el poder de engrase se va reduciendo con el funcionamiento del motor y un aceite sucio u opaco hace que NO se engrasen adecuadamente los mecanismos internos del motor aumentando el rozamiento entre estos elementos y, por tanto, el coche gastara mucho MAS combustible y lo que se ahorra por NO CAMBIAR EL ACEITE, se gastara en Combustible.
