Los aceites se componen de BASES y ADITIVOS. Las refinerias fabricantes de las BASES son: Cepsa, Repsol y Galp y los
UNICOS fabricantes de Aditivos a nivel MUNDIAL son Lubrizol (70%), Infinium (20%) y Chevron (10%). Todas las marcas que
elaboran aceites COMPRAN las Bases y Aditivos a los fabricantes anteriores.
Para seleccionar un aceite adecuado NO DEBEMOS fijarnos en las MARCAS ni en sus denominaciones comerciales. Tenemos que
controlar la viscosidad SAE (0W30, 5W30, 5W40, 10W40, ...),
las especificaciones tecnicas que cumple el aceite segun API que en GASOLINA son: SL, SM, SN..., en DIESEL: CE, CF, CG...,
y las especificaciones ACEA (B4, B5, C2, C3, C4, ...). La viscosidad del aceite debe adaptarse a los kms reales del coche
y ademas se tendra en cuenta el grado tecnologico (Euro5, Euro6) y kilometros rodados. Un aceite NO ADECUADO causa un deterioro
prematuro del motor y en los distintos componentes tales como: Filtro de Particulas, EGR, Catalizador, etc.
Por desconocimiento o ignorancia, la mayoria de las personas dan demasiada importancia a los "Kms y Años de un coche" o lo prefieren de
"Leasing, Renting o Alquiler sin conductor" con pocos años y no se dan cuenta que la mayoria de estos coches no van a dar los
resultados que las personas piensan porque suelen ser coches que pasaron por MUCHAS MANOS y al arrancar un coche, estando frio el motor, si se pone
a la MAXIMA VELOCIDAD, los desgastes internos que se producen son muy elevados. Ademas,
mientras no alcanza el motor los 90ºC, los Segmentos no hacen un cierre
adecuado y la ignicion de AIRE - COMBUSTIBLE (ciclo Termodinamico) es "incompleta" y va a pasar algo de combustible al carter formando
BARROS con el aceite al estar frio el motor y, a su vez, los Segmentos al no hacer un cierre correcto bombearan aceite de las paredes de los cilindros
a la camara de combustion dando lugar a CARBONILLAS en las cabezas
de las valvulas, conductos de escape (EGR, Catalizador, Filtro particulas, etc) y en la propia camara de la Culata.
Aunque el aceite sea el adecuado y tenga suficiente cantidad de: "Cetonas, Aminas aromaticas, Acidos orgánicos, Aldehidos,
Sales de Calcio y de Magnesio, Alquilosalicilato, Alquilfenatos, Carboxilatos metalicos" que forman parte de los aditivos
ANTIOXIDANTES y DETERGENTES, por el efecto de la temperatura, las CARBONILLAS van a reducir drasticamente la duracion del motor.
Esta demostrado tecnicamente que un motor funcionando a 40ºC sufre un desgaste CORROSIVO "cinco veces mayor"
que funcionando a su temperatura normal de entre 90ºC a 110ºC.
Cuando cambies el ACEITE MOTOR echa un poco del aceite NUEVO en un frasco y al llevar circulando el coche 3.000 kms vierte en un papel blanco poroso una gota de aceite nuevo (el del frasco) y otra gota del aceite usado del motor con los 3.000 kms recorridos y veras como el aceite nuevo tiene un poder de engrase TOTAL, mientras que el aceite que rodó 3.000 kms, en la mancha sobre el papel se verá en el centro los residuos carbonosos (carbonillas), ó bien barnices, dependiendo si se trata de un motor Diesel ó de Gasolina y en la periferia de la mancha del aceite usado se observará el poder de engrase que presenta dicho aceite con esos Kms u Horas de uso. Haciendo esta misma prueba cuando el aceite motor lleve recorridos 8.000 kms o 10.000 kms, en ese momento el aceite nuevo seguira teniendo un poder de engrase elevado, mientras que el aceite usado NO tendra poder de engrase alguno. El poder de engrase se observa transcurridos 2 ó 3 minutos, segun porosidad del papel, por lo que haciendo estas simples pruebas te convenceras de que debes cambiar el aceite motor a los 8.000 ó 10.000 kms aunque sea un aceite muy caro y te recomienden su sustitucion cada 15, 20 ó 50.000 kms. Si haces esta prueba conseguiras que tu coche te dure mas, evitaras averias y AHORRARAS en Combustible
La prueba de la Mancha de Aceite es muy facil de hacer. Utiliza para ello una cartulina porosa similar a las tarjetas de visita y vierte una
gota de aceite encima de la
misma y podras observar que el poder de lubricacion de un Aceite NUEVO es optimo o del 100% y a medida que el Aceite funcione
durante 5.000 kms o 10.000 kms su poder de lubricacion o engrase disminuye hasta el 60% o el 20% coincidiento la DEGRADACION
de su poder de lubricacion con un AUMENTO de la contaminacion que
le produce el COMBUSTIBLE al pasar desde la camara de ignicion al carter en los ciclos de explosion ya que las presiones de compresion en los
motores DIESEL son del orden de 21 a 23 kg/cm2 y en GASOLINA de 12 a 14 kg/cm2 y este es el motivo por el que a mayor
desgaste en los motores se CUELA mas combustible al carter y esto hace que se contamine mucho el aceite, ademas de deteriorarlo.
En el reverso de la cartulina se aprecia muy bien
la CONTAMINACION del ACEITE por disminuir su Tension Superficial y aumentar la Tension de Fuga con disminucion de su
PODER DE ENGRASE y, a su vez, el aceite se degrada debido a las elevadas temperaturas que se producen en los motores en los ciclos de trabajo
TERMODINAMICOS lo cual se forman microparticulas carbonosas que actuan como sustancias ABRASIVAS sobre las
superficies engrasadas de motor, reduciendo notablemente su vida util.
Una forma sencilla de distinguir la Untuosidad de la Adhesividad de un Aceite es que
al colocar una gota entre los dedos indice y pulgar y desplazar estos, se nota una sensacion de suavidad analoga a cuando
se pasan las yemas de los dedos sobre un terciopelo, conociendose esta caracteristica como Untuosidad, mientras que la
Adhesividad se aprecia cuando queremos separar los dedos indice y pulgar con aceite en medio, ofreciendo una sensacion de
pegajosidad como si el Aceite fuera cola.
Siendo la Untuosidad una consecuencia de la Adhesividad, la VISCOSIDAD mide en definitiva la atraccion que ejercen entre si
las moleculas
de un liquido de tal manera que dichas moleculas se adhieran fuertemente a las superficies solidas y de aqui la importancia de poner a cada motor el
Aceite con la Viscosidad adecuada de manera que los coches nuevos deben llevar Viscosidades bajas por los ajustes de sus organos en movimiento
y a medida que los motores se van desgastando con el transcurso de los kilometros, los Aceites tendran que tener una Viscosidad mas elevada.
De aqui el ERROR que se comete en los Talleres y en las Marcas
que para coches nuevos muy comprimidos que ofrecen potencias elevadas recomiendan aceites muy fluidos por ejemplo SAE-5W30 y cuando
estos motores rodaron mas de 200.000 o 300.000 kms siguen recomendando Viscosidades bajas cuando realmente hay que lubricar estos motores
con Aceites de Viscosidades MAS ELEVADAS, por ejemplo SAE-10W40 sintetico o SAE-20W40 mineral y para ver el Calculo de un motor
con las Viscosidades adecuadas a cada tipo de motor en funcion de los kilometros recorridos se puede acudir al Modulo Tecnico del Programa Informatico de Autoxuga
para calcular exactamente la Viscosidad adecuada a cada motor en funcion de los kms rodados.
Aquellas personas que tengan interes en comprobar la Viscosidad de un Aceite en funcion de los kms de un coche pueden realizar diversos calculos en el
siguiente enlace:
PULSAR para ver calculos viscosidad de un aceite en funcion de la potencia, kms coche y estado del aceite
Hemos utilizado un BMW 320d, 184CV, año 2013, con 68.000 kms para hacer recorridos de 2.000 kms con cada uno de los aceites
de 2 empresas multinacionales muy conocidas (las cuales omitimos sus nombres) y la 3ª es la que recomienda Autoxuga para que le compremos aceite.
Las muestras analizadas no pertenecen a Cepsa, Repsol y Galp porque conocemos sus laboratorios,
desconociendo si las multinacionales a las que les hemos hecho los analisis tienen laboratorio propio.
El Aceite utilizado para la prueba y analisis, con distintos nombres en cada marca, su Ficha Tecnica era la de un 5W30 DPF C3.
Con cada Aceite se hizo un recorrido de unos 2.000 kms y los resultados de las pruebas de los 2 aceites de estas multinacionales que no
sabemos si tienen laboratorios propios, el baremo aplicado para su puntuacion fue de un 0 = Muy Mal y 10 = Muy Bien:
Multinacional 1 obtuvo una puntuacion de 4 sobre 10 y lo clasificamos como deficiente y hemos pagado por la lata de 5 L 69,95 euros
Multinacional 2 obtuvo una puntuacion de 5 sobre 10 y lo clasificamos como aceptable y hemos pagado por la lata de 5 L 74,95 euros
Empresa que recomienda Autoxuga obtuvo una puntuacion de 7 sobre 10
Las puntuaciones estan basadas en las especificaciones de un aceite 5W30 DPF C3 teniendo en cuenta sus VALORES maximos y minimos de cada
Metodo de Ensayo.
En la imagen mostramos un Aceite Sintetico 10W40 que funciono durante 8.000 kms en un coche con motor de gasolina de 1.600 cm³ y 82 CV con 131.357 Kilómetros rodados y que le hicimos 3 analisis con distintos kilometros cuyo resultado se ve en la parte superior izquierda de la imagen y en la parte inferior mostramos la FORMULACION DE LUBRICANTES y las proporciones de Aceite Mineral, Sintetico y Aditivos de los Aceites Base de los Grupos I, II y III y las cadenas quimicas de dichos Aceites Base.
En los motores modernos con dimensiones SIMILARES a los antiguos, para conseguir mas potencia (entre 15 a 20CV) se puede aumentar la relacion de compresion y se tiene que conseguir que las valvulas de admision comiencen un poco antes a aspirar el aire, aumentando a su vez la presion de inyeccion y, con todo ello, se van a variar las curvas caracteristicas del motor a traves de una manipulacion de la centralita electronica (UCE).
