Los Embragues del cambio (CA4) van ubicados en el interior del Cambio y se encargan de la transmisión del flujo de fuerza que genera el motor para transmitirlo a las ruedas.
Los Embragues K1, K2 y K3 tienen la misión de transmitir la fuerza al engranaje planetario y están compuestos por un émbolo, un muelle de posicionamiento, una válvula de bola y un conjunto de discos de fricción. Los tres embragues (K1, K2 y K3) tienen las mismas características y su funcionamiento es idéntico en sus dos fases de cierre y de apertura siendo muy importante el juego del embrague en la posición de apertura para evitar que los discos rocen entre si cuando no exista presión interna del ATF en cada uno de los conjuntos de embrague (K1, K2 y K3).
CIERRE DEL EMBRAGUE:
Para que se cierre el embrague y se bloqueen los Discos de fricción con los separadores de chapa, ayudando a esta función la arandela cónica, tiene que aumentar la presión del aceite de la Bomba aceite ATF del cambio en función de las r.p.m, y que va a actuar sobre el émbolo con 4 a 6 bar empujando por tanto el émbolo que cierra la válvula de bola (figura de la izquierda) y, por ello, el émbolo se desplaza superando la fuerza del muelle obligando a los discos de fricción a que entren en contacto con los distintos separadores de chapa, cerrando el embrague e impulsando el planeta correspondiente. Con menos de 2,5 a 3 bar de presión del aceite ATF del cambio se pone el coche en emergencia no realizandose la selección de marchas.
APERTURA DEL EMBRAGUE:
La apertura del embrague se produce porque la presión del aceite disminuye a consecuencia de que la UCE de control del cambio (J217) indica a la válvula electromagnética correspondiente (N88) de la Caja de correderas que permita el paso del aceite ATF hacia el retorno y, por tanto, disminuye la presión del aceite ATF haciendo que la válvula de bola deje pasar el aceite con una pérdida de presión y en esta acción de apertura, el muelle supera la presión ejercida por el aceite ATF sobre el émbolo que lo desplaza hasta su posición inicial.
En la figura de la derecha se ve el sistema de apertura que va a utilizar el aire existente en la cámara del embrague que va a actuar sobre la válvula de bola que se va a abrir y dejará evacuar el aceite ATF residual de la cámara en la parte anterior del émbolo por donde antes entraba aceite a presión procedente de la Bomba aceite ATF.
JUEGO DEL EMBRAGUE.
El juego del conjunto de los discos del embrague en posición de apertura debe estar comprendido entre 0,60 y 1,30 mm para evitar que los discos rocen al no estar cerrados o bloqueados por la presión del aceite.
Si las gomas de los ejes no hacen buen cierre se producen fugas internas y el cambio no realiza bien los cambios de marchas y, por tanto, es necesario sustituir todas las juntas que se venden en kits y, en su caso, tambien hay que sustituir los discos que igualmente se venden en kits.
Sin función supletoria. Generalmente los Cambios Automáticos disponen de un completo sistema de diagnóstico enfocado a simplificar la localización de averías y facilitar el mantenimiento. A partir del fallo que muestre cualquier Aparato de Diagnosis debe de localizarse el Componente y otros que estén relacionados y observar como funcionan dichos componentes (en nuestro programa) al objeto de hacer una correcta reparación de la avería.
* Entra en función de emergencia
* Fugas en el sistema hidraulico
* Coche cambio automático no responde aceleración
* Golpes inversión cargas en cambio marchas
* No hace bien el cambio de marchas
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Válvula reguladora de presión"
"Válvula electromagnética 1/2 atascada, abierta"
"Mensaje CAN car Access System en Bus K erróneo"
"Control desmultiplicador cambio marcha plausibilidad"
"Linea datos interruptor selector cambio"
"Señal CAN unidad mando motor"
"Señal CAN cuadro instrumentos"
"Señal CAN engranaje distribuidor no plausible", etc. se le está indicando al mecánico:
Que el Cambio no recibe las señales adecuadas de los Sensores y Transmisores y, por tanto, debe revisarse la instalación eléctrica de cada uno de los sensores y los rangos de funcionamiento.
* Frenos o Embragues bloqueados o deteriorados
* Suciedad en el Filtro de Aceite o en la Caja de Correderas
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