El Conmutador de ralentí (F60) va ubicado en una caja conjuntamente con el Conmutador de plena carga (F8) que está situado en el Potenciómetro mariposa de gases (G69) y funciona al moverse el eje de la mariposa de gases por medio del pedal del acelerador. En algunos casos tambien se ubica en el propio pedal del ralentí.
El Conmutador de ralentí (F60) sirve como señal para el control del llenado al ralentí, la estabilización del ralentí, el corte en deceleración y el ángulo de encendido en deceleración. Este Conmutador es ajustable y debe de estar cerrado al encontrarse la Mariposa de estrangulación en posición de ralentí.
El Conmutador de ralentí (F60) conjuntamente con el Potenciómetro de la mariposa de gases (G69) indica a la Unidad control motor (UCE) la posición de la Mariposa de estrangulación para dotar al motor de una función de seguridad que analiza la plausibilidad de las señales y, a falta de esta señal, la UCE no detecta la posición del acelerador y por tanto el motor se pone a funcionar a regimen de ralentí acelerado.
Los vehículos con cambio automático estos componentes informan a la Unidad control motor (UCE) acerca de los deseos de aceleración espresados por el conductor a través del acelerador.
Sin función supletoria y si el sistema de autodiagnosis detecta que el Conmutador de ralentí (F60) se mantiene constantemente abierto o cerrado durante el funcionamiento del motor, opta por no reconocer esa señal y sustitutivamente supone la posición del Conmutador desactivado por arriba de las 1000 r.p.m.
* Ralentí acelerado
* Escasas revoluciones al ralentí
* Falta de rendimiento
* Excesivo consumo de combustible
* Al adelantar no coge la marcha inferior
* El cambio automatico no funciona bien
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Regulación del ralenti, regimen inferior/superior al valor teórico"
"Interruptor de ralentí, funcionamiento incorrecto"
"Interruptor de ralentí no se cierra/interrupción
"Interruptor de ralentí no se abre/corto a masa"
"Respuesta aumento de ralentí defectuosa"
"Regulación regimen de ralentí en tope regulación"
"Influencia en el regimen de ralentí, mensaje de averia de la unidad control motor"
"Numero revoluciones regimen de ralenti inestable"
"Numero de revoluciones ralenti del motor"
"Sensor del numero de revoluciones de salida"
"Petición de elevación del ralentí", etc. se le está indicando al mecánico:
* Interrupción de línea
* Corto con masa
Si se detecta "mensaje avería unidad control" o "regimen inferior/superior al valor teórico" quiere decir que no concuerda la señal del Conmutador de ralentí (F60) con el valor supletorio del Potenciómetro de la mariposa de gases (G69) y con el valor supletorio que tomó la UCE y, por tanto, se debe revisar la instalación eléctrica y el funcionamiento de apertura y cierre del Conmutador (F60)
* Muy elevado de revoluciones al ralenti
* No se seleccionan las marchas en los cambios automaticos
* No cambian marchas en cambio automatico
* Agarrotamiento interno de los discos
* Se enciende testigo averia en Cuadro Instrumentos
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