Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
Los componentes ubicados en el cambio van a realizar sus funciones segun la demanda de la UCE del cambio y otras UCEs combinadas, a fin de ofrecer el mejor confort de conducción posible tanto en el programa de conducción económica como deportiva. A partir de todas las señales recibidas, la Unidad de control para Cambio Automático (J217) selecciona la marcha más adecuada y gestiona las funciones de los elementos actuadores que accionan los elementos de mando necesarios tales como los embragues y frenos internos del cambio. Uno de estos componentes es:
G38 Transmisor régimen del cambio:
Es un Transmisor inductivo que está ubicado en la carcasa del cambio y tambien puede utilizar el Transmisor del motor (G28), según los diseños de los coches, pero en todo caso van a registrar las revoluciones del embrague del cambio (K3).
En el supuesto de que la UCE del cambio reciba las revoluciones de la UCE del motor, el Transmisor (G38) va a recibir las revoluciones del Transmisor (G28) y, en vehículos de tracción delantera, la señal procedente del (G38) sustituye las señales de los Sensores de rotación de las ruedas (G44) a (G47) ya que la Unidad mando para ABS/ESP (J104) retransmite estas señales a la UCE del Cambio (J217).
El embrague del cambio (K3) está unido mediante un eje estriado al árbol de turbina (T), girando por tanto a la misma velocidad que ésta y al girar el árbol y el embrague, se genera una señal senoidal en función de las variaciones de campo magnético a raíz de la forma externa del embrague que tiene una especie de dientes similares a las poleas de las Correas de Distribución.
A partir de la señal que genera el Transmisor régimen (G38) sobre los dientes externos del embrague, la Unidad de control del cambio (J217) puede calcular el régimen del cambio y esta señal de régimen sirve para que la UCE (J217) pueda gestionar las siguientes funciones:
-Cálculo del momento del cambio.
-Reducción del Par Motor durante el ciclo de cambio.
Si falla la señal del Transmisor régimen del cambio (G38), la UCE del cambio (J217) va a presentar los siguientes porblemas:
-No se puede conectar la 4ª marcha.
-Los embragues se accionan con presión máxima (cambios más bruscos).
-No se produce la reducción del Par Motor (cambios más bruscos).
* Marcha 4ª no se conecta en cambio automatico
* No se produce la reduccion par motor
* Cambios bruscos de las marchas
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Vigilancia de la marcha"
"Control desmultiplicador cambio marcha plausibilidad"
"Control desmultiplicador cambio marcha relación transmisión incorrecta"
"Mensaje CAN número revoluciones rueda"
"Sensor número revoluciones embrague"
"Sensor número revoluciones cambio"
"Sensor número revoluciones cambio entrada, señal fuera de margen"
"Embrague destruído por exceso número revoluciones"
"Comparación sensor revoluciones 2 con 3", etc. se le está indicando al mecánico:
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "cambio marcha plausibilidad" o "mensaje CAN" quiere decir que la instalación eléctrica no está en órden y deberá comprobarse la continuidad de todos los conectores con la UCE del cambio y del motor comprobando a su vez en los coches con tracción delante los sensores rotación ruedas (G44)
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