El Caudalímetro (G70) ó medidor de la Masa de Aire va instalado en el conducto de admisión cerca de la caja del Filtro de Aire y antes del Turbocompresor si es que lo lleva el coche.
El Caudalímetro (G70) ó medidor de la Masa de Aire puede ser de filamento o de película caliente, pero en ambos casos suele tener una parrilla de conducción en la boca de entrada para evitar pulsaciones y turbulencias del aire en el sitio de la medición, así como turbulencias y flujos inversos que tambien se producen por la apertura y cierre de las válvulas.
Tanto en el caso de filamento térmico (alambre de platino) como la adopción de placa ó película caliente que se calientan electricamente a través del circuíto electrónico interno, van a disponer cerca de estos elementos de un Sensor de Temperatura de Aire para que se mantenga constante la temperatura entre el Filamento o Placa de medición y el Sensor de Temperatura de Aire. Y así, cuanto mas aire pasa a través del Filamento o Placa, tanto más intensa tendrá que ser la corriente de calefacción que es la que realmente mide la Masa de Aire.
No hay función supletoria, pero si falla el componente, la UCE genera una señal supletoria basándose en el Transmisor (r.p.m.) régimen motor (G28) y en el Potenciómetro de la mariposa gases (G69)
* No responde bien al acelerar
* No responde al ralentí
* Falta de rendimiento
* Luce el testigo de averias
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Señal medidor caudal aire"
"Medidor masa aire lineas I, II"
"Medidor masa aire, señal fuera margen"
"Masa aire, actuador ralentí no plausible"
"Tensión referencia medidor masa aire"
"Medidor caudal aire A, B"
"Unidad de control mal codificada"
"Unidad de control, codificacion erronea"
"Unidad de control del motor codificada incorrectamente"
"Medidor masa o cantidad aire"
"Cantidad aire por película caliente"
"Aire incorrecto en el sistema de aspiración"
"Caudal aire no plausible", etc. se le está indicando al mecánico:
* Interrupción de línea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "señal no plausible" quiere decir que no concuerda la señal del Caudalímetro (G70) con el valor supletorio que tomó la UCE y, por tanto, se debe revisar la instalación eléctrica.
* A veces entra en emergencia
* Da tirones en los de Gasolina
* Escaso rendimiento en los Diesel
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