El Relé de las válvulas magnéticas del ABS (J106) está ubicado al lado del Relé (J105) y en la misma Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) que se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno que acciona el conductor.
RELÉ VÁLVULAS MAGNÉTICAS ABS/EDS (J106) UBICADO EN LA MISMA UNIDAD HIDRÁULICA JUNTO AL (J105):
El Relé (J106) es de 6 patillas y la alimentación de la bobina de accionamiento (86) la recibe de la Unidad de control ABS con EDS (J104) al igual que el Relé para bomba de retorno ABS (J105), recibiendo la otra alimentación para la bobina (85) directamente de la Unidad de control ABS con EDS.
La patilla (87a) recibe la masa directamente de la Unidad hidráulica o masa del motor y la transfiere el negativo a través de la patilla (30) a las válvulas para bloqueo del diferencial, escape y admisión del ABS. A través de la patilla (L1) también transmite negativo procedente del Testigo antibloqueo ABS (K47) a las mismas válvulas para bloqueo del diferencial, escape y admisión del ABS.
Hay que tener en cuenta que el Control de Estabilización Electrónica o en inglés Electronic stability control = ESC, las distintas marcas les llaman de la siguiente manera:
VDC = Alfa Romeo, Fiat, Nissan
ESP = Audi, Chrysler, Citroën, Daimler, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Smart, Suzuki, Volkswagen
DSC = BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Mini, MG Rover.
Sin función supletoria, pero en caso de que la luz antibloqueo ABS/ESP permanezca constantemente encendida, el fallo se debe a las Válvulas magnéticas de la unidad hidráulica, Bobinas de los detectores de rotación que tengan demasiado entrehierro, o bobinas sin continuidad
Los fallos esporádicos se borran automaticamente de la memoria de averias una vez que el coche superó una velocidad de los 30 km/h.
* Freno muy duro. Funciona solo el Servofreno
* Luce el testigo antibloqueo ABS
* Entra en función de emergencia
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Señal de giro de la rueda 1,2,3,4, sensor delantero, señal no plausible"
"Motor bomba en grupo hidráulico"
"Alimentación hidráulica del nivel de presión"
"Instalación de freno hidráulica"
"Sistema hidráulico, fuga en sistema"
"Sistema hidráulico ajuste incorrecto"
"Bomba hidráulica del ABS con resistencia previa"
"Válvulas EDS/bomba hidráulica: UBAT ruedas delanteras bloqueadas"
"Válvula para reductor presión izq/dcho."
"Acumulador hidráulico presión muy baja"
"Relé para la bomba hidráulica", etc., se le está indicando al mecánico:
* Interrupción de línea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "ajuste incorrecto", "ABS con resistencia previa), etc., quiere decir que debe verificarse la instalación eléctrica del componente y el funcionamiento y continuidad electrica de la Unidad hidráulica ABS/ESP (N55).
* Algún conector de la Unidad hidráulica está desenchufado o falsos contactos
* Bobinas sin continuidad
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