Las actuales tendencias sobre Instalaciones Electricas en los automóviles van orientadas a reducir el cableado y por ello se hacen instalaciones con estaciones de acoplamientos con una Caja de Fusibles Principal que se coloca normalmente encima de los reposapies y una disgregación de circuítos eléctricos que tienen como único punto de unión la Caja Fusibles Principal que va a ser la encargada de proteger totalmente todos los circuítos eléctricos ante un posible cortocircuíto.
Si se funde un fusible por cortocircuíto es muy importante poner otro fusible para la intensidad adecuada a la Sección del Cable, según se ve en la Tabla; pues si se pone un fusible que soporte mayor intensidad existe la posibilidad de que se derrita el plástico del cable del circuíto protegido y por tanto se puede porducir incendio del vehículo.
Las instalaciones electricas actuales suelen contar con dos mazos de cables principales; el del vano motor y habitáculo, existiendo otros mazos secundarios para el Portón, Luces traseras, Techo, Puertas, etc. y todos ellos unidos a través de las estaciones de acoplamiento que son clavijas múltiples a donde llegan y salen los cables con sus distintos colores. De ahí la importancia de distinguir los componentes del coche según las nomenclaturas genéricas de los distintos paises. Por eso conviene conocer la normativa DIN que es la mas usada y para ello ver: 0DIN que está en Selección de Componentes.
Conociendo lo que significa cada número y cada letra de la Normativa DIN resultará muy sencillo saber si un Relé ó un Módulo electrònico es del Aire Acondicionado, Luces, Limpiaparabrisas, UCE motor, ABS, etc. Y, de esta forma, cuando falle un componente cualquiera del vehículo va a ser muy fácil localizar el Relé o Modulo electrónico averiado.
Al saber localizar los componente en base a la Normativa DIN y sabiendo distinguir si los fusibles son los correctos para cada sección de cable hay que tener presente la nomenclatura inferior al hacer las reparaciones.
Tabla de EQUIVALENCIAS según Normas DIN para cada Terminal de los Relés y Módulos electrónicos
30 = Positivo directo de Batería
31 = Masa
15 = Positivo a través de Llave Contacto
1 = Impulsos de Hall, Platinos, etc.
4 = Alta Tensión Bobina Encendido
49 = Intermitentes
50 = Positivo de (30) a Motor Arranque
53 = Limpia-lavaparabrisas
56 = Positivo de Reguladores Luz y Lámparas Testigos
58 = Ventilación y Turbinas
85 y 86 = Positivo y Negativo de Relés
87 = Salida de Relés
A = Batería
B = Motor de Arranque
C = Alternador
C1 = Regulador de Tensión
D = Conmutador Encedido y Arranque
E = Conmutador Luces, Intermitentes, Lavaparabrisas
F = Transmisores y Conmutadores Presión y Temperatura
G = Impulsor Hall, Reserva Combustible y otros potenciómetros indicadores
H = Bocinas
J = Unidades de Mando (UCEs), Relés y Estabilizador Tensión
K = Lámparas testigos intermitentes, generador y otros
L = Bombillas doble filamento
M = Bombillas simples
N = Bobina Encendido, Unidades control secundario (Estabilizadora, TSZ, Resistencias)
O = Distribuidor de Encendido
P = Capuchones
Q = Bujías de Encendido
R = Radio y conexiones Radio
S = Fusibles
T = Enchufes y Conexiones
U = Encendedor, Cajas de enchufe
V = Motores, Turbinas, Bomba lavaparabrisas, etc.
W = Alumbrado habitáculo, maletero, guantera
Y = Reloj digital
Z = Resistencias térmicas
No hay funciones supletorias para averías de la Instalación Eléctrica y, en caso de que el Equipo de Diagnosis muestre un fallo de un componente no se debe cambiar este antes de hacer las siguientes comprobaciones:
Primera.- Observar si las Respuestas de Cadenas recibidas de la UCE se corresponden con el Número de la Avería
Segunda.- Desechar las cadenas que tengan como respuesta 7F
El Equipo de Diagnosis de Autoxuga le explica suficientemente como hay que realizar las pruebas.
Si el fallo que muestra el Equipo de Autoxuga lo centra en un Sensor, lo primero que hay que hacer es, con el componente frio (a unos 20ºC), se calienta con un Soplador de Aire Caliente para observar si al elevar la Tª aparece el fallo real.
Los fallos eléctricos suelen ofrecer un amplio abanico de síntomas. Desde que el coche no arranque, hasta que esporádicamente el coche se pare sin causa justificada, pierda potencia, etc.
Al ser múltiples las posibilidades de averías que muestran los Aparatos de Diagnosis y con fallos que el profesional no suele entender muy bien, tales como:
*Mensaje CAN de unidad de control sin comunicación
*Prueba fin de cinta fracasó la prueba de sensor
*Magnitudes de entrada registro de llenado
*Infracción de seguridad, acceso negado o función bloqueada
*Pedido de par motor de la unidad de control ESP
*Cable datos K-Bus cierre a positivo
*Protección de recalentamiento
*Captador recorrido del pedal BOU error de conexión
*Señal CAN módulo tubo revestimiento
*Desconexión canal entrada
*Exigencia lámpara averias MIL con requisito externo
*Bus CAN señal no plausible
*Monitorización presión precarga
*Mensaje CAN DZGW no disponible
*Aparato mando motor, interface SPI perturbada
*Generador luz control, etc.
es conveniente hacer pruebas con ENVIO DE CADENAS A LA UCE y ver las RESPUESTAS DE LAS CADENAS RECIBIDAS DE LA UCE con el Equipo de Diagnosis de Autoxuga y, a continuación, se seleccionará en Averías reales coches la que mas se parezca a la indicada por el Cliente o la que se obtenga al realizar una prueba del coche.
Muchas veces los fallos en la Instalación Eléctrica se producen por falsos contactos en las Clavijas, rotura de cables, etc., por lo que antes de cambiar piezas conviene hacer una revisión del circuíto del componente concreto que indique el Equipo de Diagnosis.
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