PRIMERA.- En las ITV se le da mucha importancia a los Indices de Carga y Codigos de Velocidad de los neumaticos y sin embargo en Alemania
no es asi y me explico: Hace aproximadamente 1 mes lleve un Audi A6 3.0 Quattro a pasar la ITV y lo rechazaron alegando que los neumaticos
no eran los que le correspondian. Debia tener 225/50R17 98Y y tenia neumaticos Michelin con apenas 2.000 kms y de 225/50R17 95Y.
Efectivamente en la Ficha Tecnica (COC) indicaba que los neumaticos debian ser 225/50R17 98Y pero se da la circunstancia de que este
coche paso la ITV en una de las TÜV de Munich hacia menos de 1 mes y no le pusieron inconveniente alguno.
Al coche tuvimos que comprarle las cubiertas que le corresponden, que segun la Ficha Tecnica es 225/50R17 98Y y todo quedo resuelto, pero como me extrañaba
que en Alemania fueran tan negligentes, llamé por tfno a la TÜV alemana para que me explicaran porque habian permitido que el coche fuera aceptado
en la TÜV con unos neumaticos INCORRETOS y la respuesta que usted puede contrastar fue la siguiente:
"En Alemania lo que se mira minuciosamente son los AÑOS de los neumaticos ya que superados los 6 se rechazan aunque sean nuevos y, en
los TURISMOS, se mira tambien MINUCIOSAMENTE los Codigos de Velocidad porque al ser libre, deben ser los adecuados a cada motorizacion.
En el caso de Vehiculos de GARGA lo mas importante tambien son los 6 años y el Indice de Carga."
Le diré que no entendieron porque unos neumaticos NUEVOS con un Indice de Carga de 95 que soportan unas Cargas de 690 Kg cada uno de los neumaticos no
se admitieron en el Turismo Audi A6 3.0 Quattro porque hay otros Coches AUDI similares con las variantes AUK, BBJ, etc. que tienen similar o superior potencia
y de Fabrica salen con los neumaticos 225/55R16 95Y. Digo no lo entendieron y me recordaron que la diferencia es que unos se fabrican para
unas cargas de 690 Kg y los de Indice 98 para 750 Kg., cuestion que en la practica no se llega a superar. Por eso en los Turismos se
fijan mucho en los Indices de Velocidad porque en Alemania "es libre" y en los vehiculos de Carga se fijan casualmente en el 95 o en el 98 porque
realmente es importante ya que se puede unir la Carga con la Velocidad y es fundamental que se considere prioritaria.
SEGUNDA.- Hace varios dias fui testigo ocular de un grave accidente ocurrido en choque frontal con desenlace fatidico y como habia tenido el
problema anterior me fije minuciosamente en el turismo que estaba encima de una plataforma y le describo aproximadamente lo que vi:
Un Turismo con un golpe frontal mas acentudado en la parte izquierda con la rueda delantera izquierda totalmente destrozada (llanta y neumatico)
y la rueda delantera derecha sin golpe y totalmente sin aire. La fecha de Fabricacion de los neumaticos delanteros eran: 1102, es decir que se fabricaron la semana 11
del año 2002 y por tanto en el mes de Marzo habian cumplido 8
años y las traseras eran: 4305, es decir; estos neumaticos se fabricaron en la semana 43 del año 2005.
Lo anterior es impensable que pase en Alemania ya que si un coche pasa la TÜV y los
neumaticos tienen 6 años lo rechazan y si cuando pasa la TÜV le faltan a los neumaticos 4 meses para la CADUCIDAD (aunque esten nuevos)
le ponen en el impreso que entregan al Cliente que a los 4 meses deben SUSTITUIR los neumaticos o, de lo contrario, el coche NO PUEDE CIRCULAR.
TERCERA.- Me interesé por saber si en las ITV de España no se verificaba este detalle de la Fecha de Fabricacion de los Neumaticos y me dijeron
que ciertamente NO SE MIRABA ya que no figura en el protocolo de actuacion. Me gustaria que me lo confirmara.
CUARTA.- Dado que en las ITV de aqui no se mira este "pequeño detalle" de la Fecha de Fabricacion, lo que hacen los Alemanes es vender a
los españoles Neumaticos muy proximos a la CADUCIDAD y a BAJO PRECIO para que los españoles NOS MATEMOS en la carretera. Esto
es evidente porque se puede pasar usted por muchos Talleres que montan neumaticos y podra observar que muchos de ellos fueron fabricados
hace mas de 4 años y los venden. Peor aun; hay gente que pide "neumaticos CURADOS". Es para nota porque ustedes deben saber que los
polimeros que intervienen en la fabricacion de las gomas tienen una consistencia que no supera los 6 años y por tal motivo, a los 6 años, no
se debiera utilizar un neumatico por ser POTENCIALMENTE PELIGROSO para el uso por riesgo de rotura por fatiga o de separación de las
bandas que conforman los neumáticos ya que se construyen por unión hilos engomados y tiras de goma sin vulcanizar, la cual en las autoclaves
se vulcanizan al introducir presion y temperatura al liquido actuante de la autoclave.
Como creo que entiendo algo de neumaticos porque trabajé durante 6 años como mecanico de montaje y mantenimiento en la Fabrica Michelin de Lasarte,
creo que este mensaje le debiera interesar mucho y lo debiera transmitir a los organos superiores para que tomen alguna medida y nos vayamos
equiparando en algunos temas con los paises avanzados para distanciarnos de los africanos. Ademas le diré que durante 25 años trabajé
como Ingeniero-Inspector y Gerente de Asitencia Tecnica en una Fabrica de coches de una multinacional alemana establecida en España.
Se lo digo para que tome la cosa con cariño y trate de hacerla
llegar a otras personas que puedan incidir en corregir las lagunas que padecemos en España. El tema es muy delicado y con mucho dinero de
por medio ya que se estan introduciendo en España neumaticos NUEVOS que realmente SON BASURA.
CONCLUSION.- Si un coche tiene un accidente en Alemania y los neumaticos estan caducados, la Cia de Seguros no se hace cargo. Igualmente,
si la Policia detecta un coche con los neumaticos CADUCADOS le impone una sancion (desde luego muy pequeña) y le da 24 horas para que
los SUSTITUYA y ademas hay que llevar el coche al Centro Policial para que tomen nota de la sustitucion efectuada. Por ello era conveniente
que comunicara al Ministerio de Industria o a la Xunta de Galicia o a quien tenga competencias en el tema para que este asunto relacionado con
la caducidad de los neumaticos se tenga en cuenta porque estoy seguro de que muchas MUERTES que se producen en la carretera se deben al
"pequeño detalle" de la CADUCIDAD de los neumaticos.
Espero sus comentarios y tambien espero que se traslade este mensaje a los organos pertinentes a fin de que se revise lo que se hace en las ITVs de España.
Afectuosamente le saluda,
Fdo: Un Socio de Autoxuga
Licenciado en Ciencias de la Informacion
Ingeniero Tecnico Industrial
Euro Ingeniero
Diplomado en Tecnologias del Espacio
Estimado Sr. Castro:
En respuesta a su solicitud de información le informo de que el Organismo Español que regula y controla el criterio de actuación de las distintas
estaciones de ITV es el Ministerio de Insutria, Turismo y Comercio, que através de del Manual de Procedimiento de Inspección I.T.V. regula los requisitos
exigibles a los vehículos en materia de Seguridad Vial, protección del medio ambiente y requisitos reglamentarios que sean de aplicación.
Por todo lo expuesto le indico que debe ser a este Organismo al que Usted se diriga para que evalúe en futuras revisones del Manual de Procedimiento
la demanda que usted nos transmite.
Le adjunto un acceso al Manual del Ministerio en el cual se especifica claramente en su capitulo 8 los puntos a inspeccionar en las ITV Españolas.
Revision 6ª de Enero 2009
http://www.gencat.cat/itv/ManualITVMitycRevision6Enero2009web.pdf
Revision 7.1.0 de Junio 2016 actualizada por Autoxuga
http://www.minetad.gob.es/es-ES/servicios/Documentacion/DocumInteres/Manual_ITV_V710-Junio2016.pdf
Estación ITV
Director de Estación.
- Seguiremos bajando en competitividad en España tal como sucede en la actualidad (Sept 2010)
- Debe ser Autoxuga la que se dirija al Ministerio de Industria para que se corrijan las deficiencias
- Las Concesionarias de las ITV debieran preocuparse un poco mas por la seguridad de los ciudadanos
- Seguirán permitiendo que se vendan neumaticos CADUCADOS en España porque son mas baratos
- Es logico que se vendan neumaticos usados y de desguaces sin los controles pertinentes
En las ITV alemanas se suele aplicar el sentido comun basado en la tecnica y si observan desviaciones en el coche que no afecten a la seguridad
ACTIVA o PASIVA lo aceptan. Si un coche no trae en la Ficha Tecnica la homologacion de un Gancho de Remolque y el coche lo tiene instalado y es el que
se corresponde a dicho coche, la misma ITV se lo añade a la Ficha Tecnica si el cliente lo solicita, sin acudir a papeleo burocratico de
legalizacion. Y lo mismo ocurre con unos Faros que si se instalaron otros mejores y de mas calidad los añaden directamente a la
Ficha Tecnica sin necesidad de instalar los faros viejos como se requiere en España para pasar la ITV.
El caso de los neumaticos del correo esta claro, en Alemania pasaron la ITV y en España NO y la pregunta que nos
hacemos es la siguiente:
La Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo sobre inspecciones tecnicas en las ITV que se va a aplicar en España a partir del 2018
y que mostramos en el enlace inferior hara que los españoles sigamos con 7 u 8 años de retraso o nos pondremos al dia.
https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2014-80849
