Aplicaciones informatica Autoxuga que rentabilizan empresas

DEMOSTRADO: El uso de nuestras aplicaciones informaticas integrales, forma a los operarios, informa al empresario y reduce costes operativos.

Autoxuga le hará rentable el Taller reduciéndole gastos y dotándole de nuevos servicios: Gestión, Tecnica y Scanner en un mismo programa; Certificados de Calidad y Tasación coches; Venta coches de importación sin arriesgar dinero

Un programa informatico integral de taller que abarque Gestion, Tecnica y Diagnosis, tal como el elaborado por Autoxuga va a ser un 80% mas barato que comprando por separado: Equipos informáticos, programas de gestion de taller, software de informacion tecnica, catalogos de piezas de recambios, equipos de diagnosis, etc. ya que al ser elaborados cada producto con criterios inconexos entre si no pueden ofrecer resultados satisfactorios para las empresas.

Programas informaticos de Gestion y Tecnicos que estén realizados por distintas empresas con sus propias metodologias y que a la vez se puedan añadir Equipos de Diagnosis de terceros, formaran un conjunto deslavazado de datos inconexos e incoherentes que aquellos Talleres que implanten dichos sistemas aunque les subvencionen con el 50% no podrán ser competitivos ni estarán cualificados para afrontar el futuro de la reparacion de coches a los que cada vez se añade más electronica digital e informatica en sus sistemas.

La Información y Formación es la NOTA CARACTERÍSTICA del Programa Informático de Autoxuga ya que su metodología y desarrollo se hizo pensando en la optimización de recursos tendentes a la REDUCCIÓN de GASTOS e incremento de la EFICACIA en los TALLERES

El objetivo del Programa Informático de Autoxuga es ayudar a la FORMACIÓN PERMANENTE del PERSONAL en el lugar del trabajo al objeto de incentivarle, elevando su cualificación profesional ya que el Profesional dispone de DATOS TECNICOS en el mismo Programa para que de manera sencilla pueda hacer las comprobaciones y controles precisos tendentes a DIAGNOSTICAR con precisión los defectos del coche para hacer las reparaciones con total Garantía y Seguridad.

La innovacion y el uso de las nuevas tecnologias no se consigue con muchos programas de distintas empresas y aparatos de diagnosis que no tienen nada que ver con ellas. La proliferacion de distintos programas de Gestion, Tecnica y Aparatos de Diagnosis inconexos no sirven para que los operarios adquieran conocimientos suficientes para asimilar las actuales tecnologias porque la tecnica de los coches de hoy en dia va dejando atras las UCEs centralizadas unidas por muchos cables para dar paso a modulos electrónicos interconectados entre si por un par de cables (CAN-H y CAN-L) que utilizan el protocolo de comunicaciones CAN para intercambiar informaciones entre los distintos módulos de los automoviles.

Generalmente a los Programas Informaticos de Taller se les pide que hagan Ordenes de Reparación, Presupuestos, Facturas de Clientes y Cías de Seguros, Compra-Venta de Coches Nuevos y Usados y Materiales de Almacén con situación del Stock, Contabilidad, y eso si; "muchos listados" tales como: Listados de O.R., Presupuestos, Facturas, Diarios, Cobros y Pagos, etc.

Sin embargo y debido al avance de la técnica de los Coches, YA NO ES SUFICIENTE un Programa Informático como el reflejado anteriormente; se hace IMPRESCINDIBLE que dicho Programa INFORME y CUALIFIQUE al personal de la EMPRESA porque debemos de asumir que el CLIENTE es el VALOR PRINCIPAL del negocio. Un buen Programa debe estar orientado hacia DENTRO y FUERA de la empresa para que el Personal de Taller y Clientes tengan INFORMACIONES PRECISAS de lo que va a hacerse en cada momento. Pues tanto Taller como Clientes deben poseer informaciones suficientes para que se produzcan actuaciones de servicios atractivos en cuanto a calidad y precio adecuados, en el momento justo y que satisfagan necesidades reales

El Programa Informático de AUTOXUGA fue desarrollado a lo largo de los años por Técnicos y Profesionales de Talleres "para PROFESIONALES de los Talleres", teniendo siempre presente las premisas anteriores, CONTEMPLANDO por tanto la Gestión Global del Taller con el "plus o valor añadido" de que contiene información sobre: Estado de la Técnica. Soluciones practicas de Averías. Base de Datos sobre Precios de Piezas idénticas. Software preciso para que se entienda como funciona un Scanner a través del propio Ordenador del Taller. Explicaciones sobre funcionamiento de Componentes. Cálculos técnicos básicos del coche con centenares de ejemplos de funcionamiento de Piezas para que el Profesional del Taller se vaya FORMANDO "a diario" mientras realiza los trabajos

El Programa Informático de AUTOXUGA ayudará a Empresarios y Operarios a solucionar problemas actuales porque al salir COSAS NUEVAS en los coches, los profesionales no quedarán atrasados en CONOCIMIENTOS, a la vez que dejará de ser imprescindible ese Operario INSUSTITUIBLE porque el Programa Informatico de Autoxuga cualificará día a día a los OPERARIOS en su lugar de trabajo para convertirlos en expertos profesionales con ELEVADA CUALIFICACIÓN TÉCNICA

Hoy en dia para hacer RENTABLES los Talleres de Reparacion de Coches deben orientar sus esfuerzos hacia la captacion de clientela ofreciendo servicios distintos a los sistemas rutinarios de antaño con ayuda de tecnicas modernas, venta de coches usados, emision de certificados de calidad de coches y, todo ello, acorde con los avances de la tecnica que Autoxuga le proporciona.

Instalaciones de talleres que parecen fabricas pero no lo son

La casi totalidad de las grandes instalaciones de coches tienen un nexo comun entre si; representan a las marcas por medio de una imagen impresionante, pero en realidad esas instalaciones suelen ser de unos propietarios concretos y la marca que alli está representada probablemente va a ser de otros dueños en forma de Sociedad Anonima (SA) ó Sociedad Limitada (SL) que recogen de forma tangible en escritura publica debidamente registrada el capital social que por lo general proviene de unos socios y prestamos bancarios.
Cuanto más ostentosas sean las instalaciones más tienen que pagar al mes por ellas a sus verdaderos propietarios y esta es la tónica habitual del sector de la automocion en España desde hace unos 20 años y se hace así para que en caso de algun conflicto social los proveedores que suministran productos a la Sociedad no puedan reclamar los impagados excepto que insten a la S.A. ó S.L. a una suspension de pagos, sabiendo que no van a recuperar lo que le prestaron mientras que las instalaciones, que son las que dan imagen, son intocables porque sus propietarios suelen ser otras personas.
Esta singular forma de actuar de las empresas para mantener las instalaciones impecables necesita una recaudacion suficiente para que puedan afrontar los elevados gastos mensuales que soportan y este inmenso gasto lo van a soportar necesariamente el cliente y la marca. El cliente pagando unos precios/hora acorde con el excesivo lujo de las instalaciones y la marca ingresandole suficientes beneficios por la venta de coches y piezas de recambios.
Las fastuosas instalaciones que parecen fabricas realmente no lo son y en caso de un cierre patronal, los proveedores, lo único que pueden sacar de alli son: Elevadores, bancos de trabajo, estanterias, utillaje, etc., todo ello sin valor comercial; mientras que los talleres pequeños, sin elevados costes de estructura, en caso de cierre patronal casi aportan lo mismo que los anteriores, pero quizas con la ventaja de que el pago de alquiler mensual al ser mucho más reducido pudieron dar mejores servicios a los clientes si es que cobraban lo mismo.
Y quizás la solución futura sea que las marcas en el sector de la automocion tengan que hacerse cargo no solo de la representacion sino tambien de sus impresionantes instalaciones para que los gastos no terminen en terceras personas y asi poder hacerse competitivas frente al bajo coste de los productos asiáticos.

Instalaciones atractivas y bonitas para la captacion de clientes

Al existir multiple oferta de talleres, logicamente el cliente tiene la creencia de que un Taller con unas instalaciones muy lujosas van a ser las idóneas para llevar alli su coche a reparar o a hacer los mantenimientos preventivos. Pero la realidad es muy distinta a la percepcion de calidad que tiene el cliente porque cree que unas instalaciones pintadas, limpias y muy llamativas, con archivos administrativos muy bien ordenados, le es muy fácil conseguir las Certificaciones de Calidad en ISO9002, AENOR, etc. que realmente acreditan que esa empresa cumple las normas de trabajo administrativas que nada tienen que ver con la calidad tecnica de las reparaciones y los materiales que alli se utilizan.
Las Certificaciones de Calidad de una empresa solo indican que los trámites administrativos van a estar perfectamente definidos y delimitados de manera que si falta un operario puede sustituirlo otro de manera que acudiendo al manual de organización en donde se definen todas las tareas a realizar en cada puesto de trabajo la persona suplente sabe lo que hacía la persona que falta y el sustituto podrá realizar los trabajos segun figuran en el manual, de manera que las Certificaciones de Calidad controlan los trámites burocráticos de: Pintado y limpieza de las instalaciones, Recepcion, Cita previa, Seguimiento telefonico de clientes, Control de tiempos, Correspondencia con clientes, etc. lo cual supone un incremento de gasto, por tanto el precio/hora del Taller tendrá que ser elevado.

Cuantos mas datos tecnicos mejor? o será mejor tener conocimientos!

Debido a la implantacion de la electronica en el automovil los profesionales veteranos echan en falta el disponer de muchos esquemas electricos de los coches para poder repararlos. Estos veteranos profesionales creen que si disponen de muchos esquemas (cuantos mas mucho mejor) tendrian resuelto su problema, pero esto no es verdad. Lo cierto es que los talleres de las marcas tienen toda clase esquemas y de informacion tecnica y la verdad tambien es que cuando un coche presenta un problema serio en la electronica tiene que acudir dos, tres, cuatro o cinco veces al taller cambiandole multiples piezas en las que generalmente la mayoria de las mismas estan perfectas.
Lo que esta pasando en los coches actuales es que la electronica se ha unido a la informatica de tal manera que la electronica tradicional con resistencias, condensadores, transistores, etc. se ha transformado en electronica digital cuyo funcionamiento ya se basa en la logica combinatoria que usa la logica algebraica de sumas y productos logicos con propiedades conmutativas, asociativas, distributiva que a traves de los teoremas de Morgan distingue las funciones NOR, NAND, etc. que vienen a ser las puertas logicas de los integrados que conforman las placas o circuitos de los coches actuales, de tal manera que en la electronica digital conjuntamente con la informatica es como en la actualidad se fabrican los módulos electronicos de los automoviles y, por tanto, los esquemas electricos tradicionales que tanto gustan a los mecánicos sirven de muy poco o para casi nada. El profesional actual deberá tener suficientes conocimientos de electronica digital que se basa en ceros y unos (0=circuito abierto y 1=circuito cerrado) y sus Tablas de Verdad para poder examinar cualquier integrado, cuestion que el programa de Gestion, Tecnico y Scanner de Autoxuga le dará conocimientos suficientes para dominar dicha materia por ofrecer FORMACION e INFORMACION en el lugar de trabajo, sin coste adicional para el Taller.

Informacion y Formacion para capacitar a los profesionales de los talleres

Cuando llega un coche moderno al taller con una averia, el problema que se plantea es saber que se hace ante el fallo que presenta y aquellos que confian demasiado en los Aparatos de Diagnosis y que ya compraron 3 ó 4 equipos saben que para solucionar las averias deben poseer conocimientos suficientes pero tambien saben que lo primero que tienen que dominar es la localizacion e identificacion de componentes.
Los profesionales actuales con conocimientos tecnicos adecuados, frente a una averia de un coche saben perfectamente distinguir si el fallo proviene de una de las siguientes magnitudes:
•Magnitudes basicas
•Magnitudes de corrección
•Magnitudes adicionales
Tambien los profesionales que tienen suficientes conocimientos tecnicos saben que si falla cualquier componente de una magnitud BASICA el motor generalmente no arranca. Si lo que falla es una magnitud de CORRECCION el coche no ofrece suficiente rendimiento y prestaciones, mientras que si falla algun componente de una magnitud ADICIONAL, el automóvil de vez en cuando y de forma aleatoria presenta fallos discontinuos y esporádicos.
Los esquemas electrónicos desarrollados por Autoxuga siguen una metodologia muy sencilla para favorecer el aprendizaje de todos los operarios del Taller para éstos amplien y consoliden sus conocimientos ya que todos los esquemas siguen las mismos pautas de:
•Señales de entrada a la UCE
•Señales que envia la UCE
Una Tecnologia de alto nivel con informacion y formacion para que los profesionales del taller amplien constantemente sus conocimientos
Cuanto más sofisticados sean los SISTEMAS ELECTRÓNICOS del Motor, la UCE va a RECIBIR y ENVIAR más señales en Ohmios y Voltios de los distintos componentes mostrados en las figuras. Por tanto, antes de proceder a realizar el Ciclo Práctico de CONTROL de una Inyección, conviene hacer una INSPECCIÓN VISUAL del Sistema Mecánico del Motor; Tuberías de Vacio; Tuberías Líquido Refrigerante; Conectores de la Instalación Eléctrica y Componentes que se pudieran haber añadido al vehiculo para cerciorarse de que NO EXISTEN conexiones anómalas que puedan producir deficientes Contactos ó Masas.

Transicion de la mecanica tradicional a sistemas de electronica digital

Los buenos profesionales de la automocion sabian que la calidad de las piezas era un factor determinante para hacer trabajos con plena garantia y, tambien sabian, que por ejemplo un Relé de Intermitencia si era de buena calidad costaba unos 30 euros (pero soportaba DOS millones de ciclos funcionando) mientras que otro de mucha menos calidad (generalmente importados de Asia) no superaba los 200.000 ciclos, pero se podia comprar por 15 euros para venderlo a 30 euros.
Con el uso de la electronica digital el Rele de Intermitencia se sustituye por 3 transistores con 7 resistencias y 3 condensadores ó bien por un integrado con 2 resistencias, 2 condensadores y 1 diodo que cuestan menos de un euro y que en un simple circuito suplen al Relé y por encima es mucho más fiable y duradero.
Mientras que en la mecanica tradicional el profesional podia actuar sobre el Relé tensando más o menos el muelle, separando más o menos los contactos, etc. para que los ciclos fueran más lentos ó mas rapidos y podia hacer un trabajo artesano lo cual tenia dominio sobre él, sin embargo en un circuito que contenga integrados, los conocimientos de ese profesional tienen que ser totalmente distintos y debe conocer a fondo como funcionan las Puertas Lógicas NOR, NAND, etc. y tambien saber para que sirven los Integrados Comparadores y Amplificadores, como se realiza la comprobacion de sus Puertas Lógicas a traves de un Inyector Lógico y una Sonda Lógica, cuestion que el Programa de Gestion y Tecnica de Autoxuga conjuntamente con el Scanner ó Aparato de Diagnosis le ayudará en esa labor, ampliando los CONOCIMIENTOS de los Profesionales.

Dilema o encrucijada en los talleres actuales

Cuando se presenta un coche moderno en el Taller el problema inicial suele ser que se hace y por donde se empieza para tratar de resolver la averia y debido a que muchos "colaboradores" interesados recomendaron al taller la compra de un Aparato de Diagnosis que les iba a solucionar los problemas, esto fue verdad hasta cierto punto ya que los coches algo antiguos (de los años 1994 a 2001) con cualquier aparato de diagnosis generalmente se leían y borraban averias, se visionaban los parametros de funcionamiento del motor, ademas de que los codigos de averias que mostraban estos coches antiguos solían ser de fácil interpretación, tales como por ejemplo:
P0228 Sensor posicion pedal acelerador.
La averia anterior cualquier profesional con experiencia la sabe corregir pero en los coches actuales provistos de informatica y electronica los Aparatos de Diagnosis deben ofrecer otras informaciones y el profesional debe conocer con toda exactitud la manera en que se comunica el Aparato de Diagnosis que viene a ser un Programa en un Ordenador con la UCE del coche a traves de un circuito electronico que sirve de protector para el Ordenador y la UCE. Por ello en los coches modernos la averia:
P1648 Bus datos del accionamiento falla.
¿Que se hace en este caso? ¿Son suficientes los Aparatos de Diagnosis tradicionales? ó debe disponerse de un Aparato de Diagnosis en donde el operario o profesional sepa lo que envia el Ordenador a la UCE del coche y lo que recibe del mismo. ¿Con muchos datos tecnicos y muchisimos más esquemas se resuelve el problema anterior? o son necesarios aparatos en los cuales el profesional sepa lo que hace.
Para atender y reparar los coches modernos ya no basta con disponer de muchos esquemas: Se necesitan CONOCIMIENTOS

Esquema electrico con magnitudes Basicas, de Correccion y Adicionales

Los esquemas eléctricos dasarrollados por Autoxuga y que están dentro del Programa Informatico de Gestión y Tecnico (Facturación, Recambios y Contabilidad), utilizan siempre los mismos criterios para fijar conceptos básicos teóricos, al objeto de que los Operarios vayan adquiriendo conocimientos y sólida formación con el uso y manejo diario de los programas. Los Esquemas Eléctricos contienen valores de verificación en VOLTIOS u OHMIOS y así el profesional mecánico podrá hacer las comprobaciones precisas en los Coches de una manera sencilla y directa.
El desarrollo técnico y el método que utiliza Autoxuga para el aprendizaje es siempre el mismo: Un núcleo central, que en el caso de la electrónica del motor, va a ser la UCE (Unidad Central Electrónica), a la cual van a llegarle unos valores de Tensión (Voltios) o Resistencia (Ohmios). Y para fijar conceptos prácticos, los Componentes del esquema, van a actuar como señales de ENTRADA en dónde se agrupan en módulos que Autoxuga define como:
•Magnitudes BÁSICAS: Caudalímetro; Hall;
Sensores de rpm y PMS
•Magnitudes de CORRECCIÓN: Sensor Líquido
Refrigerante; Potenciómetro de Mariposa
•Magnitudes ADICIONALES: Sensor Picado;
Sonda Lambda; Interruptores Térmicos ó
Mecánicos
Las modernas INYECCIONES ELECTRONICAS van a disponer de una UCE (Unidad Central Electrónica) que se va a encargar de recibir señales (Ohmios, Voltios, Impulsos magnéticos) de los distintos SENSORES para enviarlos a los ACTUADORES en forma de valores calculados que se introdujeron a través de Software al MICROPROCESADOR. Según se haya bautizado la INYECCIÓN con el nombre de: Motronic ; MPI ; MFI ; Fenix ; SL96 ; Multec ; CUMS42 ; Mono-Motronic ; BMS ; Digifant ; SBECII ; 1AP10 ; Monopoint ; 8P.13 ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ; EGI ; VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; L3-Jetronic ; Mono-Jetronic ; MENS ; Sintec ; SFI-Trionic ; Simos, etc., van a tener más ó menos Sensores y Actuadores que tendrán valores DISTINTOS por lo que sabiendo como funcionan podrán DIAGNOSTICARSE con SEGURIDAD con la ayuda de un MULTÍMETRO DIGITAL que cuesta 90 Euros, un INYECTOR LÓGICO (40 Euros) y una SONDA LÓGICA (40 Euros) en lugar de costosos Aparatos que son muy cómodos pero que en muchas ocasiones INDICAN AVERÍAS que no existen.

Protocolo de actuacion en el Taller para verificar Caudalímetros

Para proceder a la Diagnosis y Ciclo Práctico de CONTROL de los Caudalímetros, AUTOXUGA recomienda tener presente:
1º.- Antes de desacoplar el CONECTOR de 5 ó 6 Pins del Caudalímetro deben transcurrir unos 30 seg. para evitar que durante el Calentamiento PIROMÉTRICO a unos 1.000ºC del Filamento Térmico (Hilo PLATINO ó MEMBRANA), no se deteriore el Circuíto Integrado de la UCE ó Caudalímetro.
2º.- Después de desacoplar el CONECTOR de los 5 ó 6 Pins, es importante controlar la eficacia del acoplamiento de estas conexiones y a continuación se hará lo siguiente:
PRIMER PASO: Se controlará la CONTINUIDAD de los cables desde el CONECTOR hasta la UCE y deben revisarse las conexiones de los Pins por si están corroídos o sulfatados (oxidación del Cobre) verificando que la Caída de Tensión entre TERMINALES entre los DOS lados del Cable sea inferior a 100 mV medidos en el MULTÍMETRO en (DC, escala V-200m) en el caso del Cable de Tensión Alimentación del Caudalímetro y para el resto de Cables en (DC, escala 200 W) deben dar perfecta continuidad. Dicha comprobación se hace observando el Color o Colores de los Cables que salen del CONECTOR y que llegan a la UCE.
SEGUNDO PASO: Los 5 Cables que llegan al Caudalímetro van a corresponderse según el esquema inferior derecho con: Positivo (+) ó (15) protegido por un Fusible; Otro cable será de Masa; Dos Cables con señales de ENTRADA para el Caudalímetro que se corresponden con la Resistencia de ajuste del Potenciómetro CO y Masa; y el quinto Cable es para la SALIDA indicadora de la CANTIDAD de Aire que mide el Caudalímetro.
TERCER PASO: No conociendo el diseño del circuíto interno del Caudalímetro, es interesante comprobar con un Multímetro de calidad, la RESISTENCIA que existe entre los distintos Pins, por ejemplo: 1 y 2 = 4.300 Ω...1 y 4 = 18.300 Ω...2 y 3 = 0 Ω...2 y 4 = 20.800 Ω...3 y 4 = 370 Ω, etc., y de esta manera, se sabe cuales van a ser los CABLES encargados de transmitir valores de Resistencia a la UCE ya que la ELEVADA Resistencia interna es para DISMINUIR la Intensidad de Corriente que CIRCULE por el Circuíto (máx. 2 ó 3 mA). La Resistencia interna de los circuítos de ENTRADA hacia el Caudalímetro y los respectivos Circuítos internos de la UCE van a comportarse como DIVISORES de TENSIÓN por lo que es muy importante verificar la perfecta CONTINUIDAD de los CONECTORES.

Informacion sobre la verificacion de los Sensores de Presion

En la pantalla se muestra el dibujo de un Sensor de Presion de GRAN TAMAÑO pero realmente son PEQUEÑOS siendo muchos de ellos como la Cabeza de un ALFILER y es un Chip que contiene una ínfima cantidad de AIRE bajo Presión Normal sellado a una Microplaqueta de CRISTAL que tiene un Circuíto PUENTE compuesto por Resistencias Semi-conductoras (PTC) que al VARIAR la presión en el TUBO de ASPIRACIÓN (por Depresión ó Sobre-Presión) mueve o deforma la Microplaqueta de CRISTAL modificando la RESISTENCIA de los Semi-conductores, cuestión que la UCE los traduce como distintas Presiones del Tubo de Aspiración por lo que va a intervenir sobre el:
•Control de Campo Curvas Características.
•Regulación del valor teórico de las r.p.m.
•Enriquecimiento de la Aceleración.
•Retraso Encendido si entra Aire indebido.
Si el COCHE dispone de CAUDALIMETRO con Filamento de Hilo de Platino de 0,07 mm de diámetro que se mantiene a unos 160ºC por ARRIBA de la Temperatura de Aire Aspirado y que MIDE la Masa de Aire que pasa por el Tubo de Aspiración generándose una DIFERENCIA de Tensión que la UCE traduce como Carga hacia los Cilindros, sucede, que con Interruptor de RALENTÍ cerrado, la duración de la INYECCIÓN la corrige la Sonda Lambda.
Con el Interruptor de RALENTÍ abierto, el Microprocesador de la UCE fija un AVANCE de unos 20ºC y TIEMPO Inyección de 6 milésimas de segundo (ms).

Funcionamiento de los sensores de Temperatura en los motores

El Transmisor del Liquido Refrigerante es el verdadero protagonista del motor y suele costar entre 10 y 25 Euros y muy a menudo se cambian UCEs con costes superiores a los 1.000 Euros y es posible que el problema no fuese de la UCE aunque parezca que el problema se haya resuelto. El TRANSMISOR de temperatura es muy importante porque CORRIGE el:
•Momento de Encendido.
•Tiempo Inyección estando el motor frio.
•Control de la Inyección en el Arranque.
•Control del Régimen de Ralentí en frio.
•Control llenado de Cilindros al Ralenti.
•Reduce la Detonación o Picado de Bielas.
•Incide en Válvula Recirculación Gases
Escape para correcto funcionamiento.
•Controla la regulación de la Sonda
Lambda por trabajar según temperatura.
•Hace variar el Angulo Avance para
correcto llenado cilindros al Ralentí.
En caso de INTERRUPCIÓN del Circuíto, el motor NO RINDE(en los antigüos) porque, ¿EN LOS ACTUALES...?, es mucho más complejo dar con este fallo ya que el Microprocesador de las UCEs se programa para que el Transmisor Líquido Refrigerante que es una Resistencia NTC (que quiere decir que trabaja al contrario que las convencionales), transmita un valor de RESISTENCIA equivalente a 10ºC en el arranque del motor y vaya elevando cada MINUTO otros 10ºC hasta un máximo de 80ºC y, por ello, es difícil de detectar el fallo de este SIMPLE COMPONENTE, toda vez que los Aparatos de Diagnosis ó Escaners no detectan el fallo excepto una INTERRUPCIÓN de Cables tanto en Positivo como en Masa, o bien que el RANGO de valores de Resistencia esté tan desfasado que el aparato sea capaz de detectarlo y el programa o software que se introduce tendría que ser tan complejo por las variantes térmicas, termodinámicas, dinámicas y cinemáticas, que sólo se puede justificar en aparatos de control de Navegacion Aerea.

Adquiriendo el Aparato de Diagnosis de Autoxuga va a disponer de 3, 4, 5 ó 6 Scanner porque trabajan en red. ¿Conoce otra Maquina de Diagnosis similar?

Reflexiones sobre Aparatos de Diagnosis y Conocimientos Tecnicos

Realmente el diagnóstico y averías en los motores es más sencillo de lo que parece a simple vista. No obstante, con insuficientes conocimientos y basándose solo en los Aparatos de Diagnosis ó Escaner, los problemas pueden acentuarse y complicarse ya que estos aparatos solo CHEQUEAN CIRCUITOS según rutina de software introducida en la UCE, y es probable que el APARATO informe de AVERÍAS que el coche no tiene; y si las tiene, es posible que sean intrascendentes para su funcionamiento. Pongamos un ejemplo práctico: Un coche de gasolina no ralentiza bien; echa mucho humo blanco y no rinde el motor. Chequeado con el ESCANER de la Marca, puede indicar fallos en: Sonda Lambda; Caudalímetro; Estabilizadora Ralentí ó Sensor Calentado de Oxígeno. COLOCADAS las piezas "defectuosas", que puede ascender su FACTURA a unos 900 Euros, el coche puede que NO QUEDE BIEN y si se le pregunta al técnico del Taller dirá que es necesario SUSTITUIR la UCE para su solucion definitiva ya que va a ser la causante FINAL de los problemas.
El caso anterior fue un CASO REAL y se resolvió de la siguiente manera:
EL COCHE NO RENDÍA y se debía a que el CAUDALÍMETRO tenía el Hilo de Platino sucio y recubierto por Barnices de Aceite... También se detectó el CATALIZADOR fundido formando el elemento Cerámico una Bola (no observándose este fallo en la Diagnosis y Reparación), y el FILTRO DE AIRE de "COMPETICIÓN" estaba totalmente obstruído.

Aparato de Diagnosis ó Scanner integrado con cálculos técnicos

Se hace publicidad de muchos APARATOS DE DIAGNOSIS que son capaces de diagnosticar todo tipo de unidades de control de forma automatica porque permiten leer y borrar la memoria de averias; leer valores reales; codificar valvulas de los neumáticos; codificar inyectores, pero efectivamente en muy pocos modelos de coches hacen estas funciones y, en la inmensa mayoria de coches ni siquiera entran en las unidades de control porque son programas cerrados y bloqueados para que mediante cuota de mantenimiento anual le añadan otros modelos de coches.
Tambien publicitan los fabricantes de estos Aparatos de Diagnosis que tienen muchos esquemas electricos, valores de comprobacion de componentes, añadiendo que de esta manera se sabrán reparar los coches y esto es falso porque los coches no se reparan teniendo a la vista infinidad de esquemas electricos. Se podrán reparar si se tienen CONOCIMIENTOS y esto es lo que intenta aportar el programa informatico de Gestion y Tecnico de Autoxuga que conjuntamente con el Aparato de Diagnosis que fabrica ayudará al profesional a formarse.
Aquellos Aparatos de Diagnosis que son capaces de diagnosticar unidades de control de forma automatica fueron muy buenos hace tiempo y quizás aun tengan vigencia, pero a medida que los coches tengan más módulos electrónicos conectados mediante CAN bus es necesario que los profesionales comprendan como se realizan las comunicaciones y entiendan la diferencia que existe entre los distintos protocolos porque hoy en dia un Aparato de Diagnosis automatico no va a ser válido en los talleres porque los profesionales deberan entender a la perfeccion como se produce el intercambio de información entre el ordenador y la UCE del coche sabiendo la cadena que se envia a la UCE y la respuesta que la UCE debe emitir.

Informar, formar y capacitar a los profesionales de los talleres de coches

Dado que un Aparato de Diagnosis ó Scanner está formado por un programa informatico (software) y circuito electronico (interface) que hace de puente entre ordenador y UCE del coche, el profesional del taller echa de menos el dominio de conocimientos sobre electronica digital e informatica porque sabe que los coches antiguos y bastantes actuales los puede verificar con un multimetro y sin embargo los coches modernos para activar actuadores es necesario enviar cadenas a la UCE y, por ejemplo, la cadena en hexadecimal 30C300 el programa lo transforma en 1100001100001100000000 que es la interpretacion en codigo binario, lo cual nada se parece a los Ohmios, Amperios y Voltios con los que se estaba acostumbrado a trabajar y, por tanto, el profesional tiene que dominar como funcionan los Protocolos de Comunicaciones que se basan en enviar y recibir bytes (30C300) a distintos baudios (10400, 9600, etc.) a las UCEs.
Los actuales profesionales de la automoción deben adquirir conocimientos para que sepan interpretar los Protocolos de Comunicaciones que vienen a ser un conjunto de reglas que rigen el intercambio de informaciones entre dos equipos o entre dos sistemas conectados entre sí. Y casualmente aquí es donde empieza el problema porque el Protocolo ó Norma señala claramente lo que debe de hacerse, pero no dice "como se debe hacer". Lo que indica el Protocolo ó Norma es por ejemplo que "la Temperatura del Sensor es de 56ºC" pero NO DICE COMO CONSEGUIR DICHA TEMPERATURA, y por ello, aunque se establezca un Protocolo de Comunicación ISO 9141 para un Modelo de Coche, en unos Vehiculos puede funcionar y en otros automoviles (incluso de la misma marca) NO FUNCIONA y se debe ello a que los Coches fabricados en un año concreto siguieron un procedimiento de Comunicación entre Scanner y UCE, y los del año siguiente adoptaron otro distinto y le hay que introducir distintos datos a través del Software para que la UCE los reconozca y devuelva la información que se solicita y que el Scanner de Autoxuga le enseña.

Codificacion y Configuracion de UCEs en el sistema CAN BUS

El profesional debe tener ideas claras sobre el FUNCIONAMIENTO de cada Componente y debe comprender con exactitud como trabaja cada ELEMENTO para saber lo que debe verificar: Tensión; Resistencia; Continuidad; Pulsaciones Eléctricas, etc., por lo que un MULTÍMETRO no es suficiente para realizar la mayoría de los controles, siendo imprescindible saber como funcionan las puertas logicas NOR, NAND, etc. que se comprueban con una Sonda Lógica e Inyector Lógico para el caso de verificar los Circuítos Digitales de las UCEs o los sistemas de transmisión CAN bus.
En la pantalla se muestra el codigo actual de la UCE, el codigo introducido y su separacion en bytes que viene a ser el mismo en los tres casos y, que representa, la codificacion que se introdujo en la UCE para hacer funcionar los elementos que esten activados.
Desglosando el código actual ó cadena en bytes y marcando cada posicion, los componentes en esa ubicacion van a corresponderse con la cantidad de modulos electronicos que tenga el coche. Por ejemplo en la posicion 5 (byte 5) el valor 09, que en decimal es 9, en hexadecimal es 09 y en binario es 1001 segun se muestra en el cuadro adjunto, indica que van a estar activados los componentes asociados con el bit 0 y el bit 3 al estar estos dos bits a 1, y van a estar desactivados los 6 componentes restantes al tener todos ellos el valor 0.
El desarrollo del software del Scanner ó Aparato de Diagnosis de Autoxuga está elaborado con el único objetivo de incrementar los conocimientos de los profesionales de la automocion porque enseña a los tecnicos como se pueden variar las codificaciones en las UCEs y, por tanto, NO ES un Aparato de Diagnosis automático que no se sabe como funcionan ni lo que hacen, los cuales no son las mejores herramientas para los coches actuales y futuros que se supone tendrán cada vez más electronica digital integrada por ser más economica y fiable.

Envio de cadenas a las UCEs para hacer funcionar los actuadores

El Programa Informatico integral de Autoxuga que incluye Gestion, Tecnica, Contabilidad y Scanner, informa y cualifica a los profesionales de los talleres de reparacion de automoviles al objeto de que éstos adquieran conocimientos suficientes para reparar los coches actuales de manera fiable y con garantia. Para ello el Scanner ó Aparato de Diagnosis de Autoxuga detalla la composicion de las cadenas que activan los distintos actuadores de cada una de las UCEs del vehiculo e indica como se produce la comunicación entre el ordenador y la UCE del coche explicando las secuencias del envio de cadenas y sus respuestas porque el objetivo de Autoxuga está orientado en informar, formar y capacitar a los profesionales de talleres de automoviles para que lleguen a dominar el estado actual de la Técnica.
Para hacer funcionar un componente (abrir y cerrar un cristal, abrir y cerrar una puerta; activar radiador motor, etc.) durante el tiempo que se desee, el Scanner de Autoxuga envia una cadena que se explica en Interpretar cadena, de manera que se sabe lo que se va a hacer y tambien se verá la respuesta en la cadena que devuelve la UCE. En este caso se envió la cadena 30C3070001 que en Interpretar Cadena dice de que componente se trata y se puede activar durante el tiempo que se necesite no pudiéndose hacer dicha prueba con los Aparatos de Diagnosis automáticos que sólo hacen un recorrido por los actuadores de manera fugaz, lo cual pueden indicar que todos los componentes están correctos cuando realmente alguno de ellos no funciona porque tienen una averia mecanica y no una averia electronica.

Programa Integral que reune gestion, tecnica y scanner

La ventaja de un Programa INTEGRAL de Gestion como el de Autoxuga, que contiene información global sobre facturacion, recambios, contabilidad, comercial, catalogos de piezas, calculos tecnico-mecanicos y Scanner ó Aparato de Diagnosis es que cuando se abre una Orden de Reparacion se informa al profesional sobre lo que debe hacer en el coche para que la reparacion ó mantenimiento se haga con total eficacia y garantia.
Es habitual que un Taller tenga por separado un programa de gestion, otro de recambios, otro de contabilidad, otro con datos tecnicos y una ó varias máquinas de diagnosis, y la realidad es que cuando un coche entra para hacer un mantenimiento ó alineado de direccion no tienen en cuenta si el coche tiene 20.000kms ó 200.000kms y como consecuencia de ello se introduce el aceite, filtro de aceite, bujias, calentadores, etc. que indican los catálogos ó bases de datos de coches nuevos lo que va a implicar que dichas intervenciones no se van a realizar de manera satisfactoria.
El programa Informatico INTEGRAL de Autoxuga en funcion del tiempo y kms que tenga el coche calcula los datos precisos para que a ese coche le pongan las piezas o componentes en funcion del uso del mismo: Reparaciones de calidad y a la medida del cliente.

Tecnica del automovil: Componentes y calculos del motor

El Programa Informático de Autoxuga ayuda a la FORMACIÓN PERMANENTE del PERSONAL en el lugar del trabajo para incentivarle y elevar su cualificación profesional ya que el Profesional dispone de DATOS TECNICOS en el mismo Programa para que de manera sencilla pueda hacer las comprobaciones y controles precisos tendentes a DIAGNOSTICAR con precisión los defectos del coche para hacer las reparaciones con eficacia y Garantía.
Generalmente a los Programas Informaticos de Taller se les pide que hagan Ordenes de Reparación, Presupuestos, Facturas de Clientes y Cías de Seguros, Compra-Venta de Coches Nuevos y Usados y Materiales de Almacén con situación del Stock, Contabilidad, y eso si; "muchos listados" tales como: Listados de O.R., Presupuestos, Facturas, Diarios, Cobros y Pagos, etc.
Sin embargo y debido al avance de la técnica de los Coches, YA NO ES SUFICIENTE un Programa Informático como el mencionado anteriormente; se hace IMPRESCINDIBLE que dicho Programa INFORME y CUALIFIQUE al personal de la EMPRESA porque debemos de asumir que el CLIENTE es el VALOR PRINCIPAL del negocio. Un buen Programa debe estar orientado hacia DENTRO y FUERA de la empresa para que el Personal de Taller y Clientes tengan INFORMACIONES PRECISAS de lo que va a hacerse en cada momento. Pues tanto Taller como Clientes deben poseer informaciones suficientes para que se produzcan actuaciones de servicios atractivos en cuanto a calidad y precio adecuados, en el momento justo y que satisfagan necesidades reales

Catalogos piezas y programas de Gestion, Tecnica y Scanner de Autoxuga

Cualquier Catalogo de Piezas va a mostrar la referencia ó clave del fabricante de la pieza y la referencia ó clave de la marca del coche. Tambien es posible que en base a la clave del fabricante de la pieza disponga de un cruce de referencias de otros fabricantes seleccionadas solamente por la clave ó referencia.
Sin embargo la diferencia basica del Programa Informatico de Autoxuga es que la concepción del programa se hizo en base a que además de las referencias de 11 ó 12 distintos fabricantes de piezas con sus correspondientes referencias, se ponen las dimensiones fisicas de la pieza y para realizar una busqueda se asigna a las dimensiones unas tolerancias ó desviaciones en + o en - y las caracteristicas tecnicas de la pieza, de manera que en lugar de localizar 2 ó 3 piezas equivalentes (tal como sucede en los catálogos) se van a localizar mas de 100 piezas exactamente iguales y cuyos precios pueden variar en más del doble de una pieza a la otra. Reducir gastos y obtener la máxima rentabilidad en los negocios del automovil con mínimas inversiones es el objetivo principal del Programa Informatico de Autoxuga ya que: Informacion, formacion y capacitacion tecnica del personal del taller son las metas a conseguir.

Base de datos de piezas mostrando referencias, equivalentes y coches

El Programa Informatico de Autoxuga ademas de mostrar las referencias de las piezas con sus referencias de piezas equivalentes, se sabe en que coches se han colocado ademas de que ofrece al profesional todos los datos posibles para conseguir el optimo resultado de la gestion del almacen de recambios.
La forma busqueda de cualquier pieza es muy sencilla y se utiliza la técnica de los buscadores de internet que con sólo una palabra ya se localizan todas las piezas similares pudiendo elegir que la palabra esté al principio del texto, al final o en cualquier posicion del mismo.
La Información y Formación es la NOTA CARACTERÍSTICA del Programa Informático de Autoxuga ya que su metodología y desarrollo se hizo pensando en la optimización de recursos tendentes a la REDUCCIÓN de GASTOS e incremento de la EFICACIA en los TALLERES.
Un programa integral para las empresas de automocion al objeto de tener a disposicion de todos los profesionales de los talleres la pieza adecuada en cada momento para cada coche.

Gestion del Taller, Recambios, análisis del Almacen y Marketing

Para hacer rentable una empresa se debe conocer con suficiente exactitud tanto el movimiento ó rotación de las piezas como sus precios y decisiones de compra, sabiendo de antemano el coste de esas piezas y lo que representan para el almacen en el supuesto de que figuren en stock 6 meses, 12 ó 24 meses.
En el caso de compras y ventas con unos márgenes de beneficio concretos, según el flujo de entradas y salidas, puede que se ponga el umbral de rentabilidad de la gestion de compra en positivo ó negativo en funcion de la demanda del mercado que puede ser para la venta directa al Taller ó ventas a terceros.
La pantalla muestra los movimientos de compras y ventas y los márgenes de beneficio de una pieza concreta, para que en funcion del coste, consumo previsible y stock actual, se tome la decision de compra óptima para cubrir las expectativas de la demanda y no comprar en exceso para evitar que queden obsoletos en el almacen, pero asegurándonos que los clientes que demanden un artículo que rota lo suficiente lo van a disponer al instante.

Empresas de futuro e innovadores servicios creados por Autoxuga

El objetivo principal de cualquier empresa es la captación de clientes y su fidelización y eso va a depender del grado de innovación que se adopte en su sistema de gestion.
El programa INTEGRAL de Autoxuga que consta de: Gestion, Tecnica y Scanner ofrece a los talleres la posibilidad de realizar valoraciones de coches de ocasion de forma objetiva y emitir Certificados de Calidad de cada coche para que tanto los compradores como los vendedores dispongan de un precio real de mercado del coche que pretendan comprar o vender.
Tanto la Valoracion como el Certificado de Calidad va a ser un instrumento diferenciador del taller que disponga del programa INTEGRAL de Autoxuga y éste conseguirá popularidad, fama y renombre en su demarcación territorial.
Hay que tener en cuenta que hoy en dia no existe en el mercado una herramienta de Valoración y Certificación para determinar el precio de los coches y por tanto este servicio tan importante para los usuarios va a conseguir que el taller capte clientes y los fidelice.

Un programa de gestion, tecnico y escaner a la medida del taller y cliente

El Programa Informatico de Autoxuga contiene Gestion, Tecnica y Scanner en un solo paquete haciendo que sea una herramienta fundamental para la formación de los operarios del Taller.
La innovación y el uso de las nuevas tecnologias no se consigue con muchos programas de distintas empresas y aparatos de diagnosis que no tienen nada que ver con ellas. La proliferacion de distintos programas de Gestion, Tecnica y Aparatos de Diagnosis inconexos no sirven para que los operarios adquieran conocimientos suficientes para asimilar las actuales tecnologias porque la tecnica de los coches de hoy en dia va dejando atras las UCEs centralizadas unidas por muchos cables para dar paso a modulos electrónicos interconectados entre si por un par de cables (CAN-H y CAN-L) que utilizan el protocolo de comunicaciones CAN para intercambiar informaciones entre los distintos módulos de los automoviles.
Cuando asista a un Curso de Formacion en Electromecanica y no le hayan explicado con toda clase de detalles (o no haya comprendido) como se producen las comunicaciones entre Ordenador y UCE del coche NO GASTE mas tiempo ni dinero en Cursos. Si lo que le explicaron fueron teorias mas o menos complejas, desmontaje/montaje de piezas y uso de Aparatos de Diagnosis (Scanner) para leer valores, leer y borrar memoria de averias, etc. lo que consiguieron con el curso fue un caso de publicidad o promocion de VENTAS de algun Scanner o piezas de Recambios que NO le beneficiará en nada

Formacion continua de los trabajadores en su puesto de trabajo

Con el Programa Informatico de Autoxuga que contempla Gestion, Tecnica y Scanner, el Taller dispone de una herramienta fundamental para que los operarios adquieran conocimientos y puedan mostrar a los Clientes los Cálculos Técnicos que hace sobre motores; graficos con informaciones técnicas; esquemas electricos y electronicos; verificaciones de componentes, etc., lo que conjuntamente con la Valoracion de Coches de Ocasión y el complementario Certificado de Calidad de los coches harán de su Taller un centro de diagnostico especializado lo cual hoy en dia en el mercado no encontrará otros similares.
Mostrando a los Clientes toda la información que ofrece el Programa Informatico de Autoxuga, éstos podrán apreciar la calidad de información con la que cuenta el Taller y, de esta manera, será una forma de hacer que los clientes se fidelicen a la empresa debido a dos factores:
• Programas tecnicos innovadores
• Certificado de Calidad de los Coches

Introduccion de asientos contables de forma sencilla

Con el programa de Autoxuga podrá conocer los elementos que constituyen el patrimonio de la empresa y las partidas que lo forman. Al utilizar el programa de Autoxuga tanto el Gerente como el Operario adquirirá conceptos que le facilitarán la compresion de los asientos contables lo que trae consigo la preparacion para la adquisicion de de cualidades contables que le mejorarán en sus competencias profesionales.
El programa de Gestion, Tecnico y Scanner de Autoxuga le enseña todo lo necesario para que la empresa tenga todos los datos disponibles de una forma sencilla y además en cada una de las secciones que componen el programa integral las personas que lo usan van adquiriendo amplios conocimientos.
El Programa Informático de Autoxuga ayudará a Empresarios y Operarios a solucionar problemas actuales porque al salir COSAS NUEVAS, los profesionales no quedarán atrasados en CONOCIMIENTOS, a la vez que dejará de ser imprescindible ese Operario INSUSTITUIBLE porque el Programa Informatico de Autoxuga cualificará día a día a los OPERARIOS en su lugar de trabajo para convertirlos en expertos profesionales con ELEVADA CUALIFICACIÓN TÉCNICA y ADMINISTRATIVA.

La planificacion de la empresa a traves de simuladores de resultados

Prever el crecimiento de la empresa a traves del programa informatico de Autoxuga es muy sencillo, porque el gerente ve en cada momento los resultados de la empresa en tiempo real y a medida que se vayan obteniendo ingresos de facturación en función de los días transcurridos.
El programa de Autoxuga sirve de herramienta de analisis empresarial que facilita la confección, interpretación y realización de estudios y analisis totales de la situacion economica y financiera de la empresa obtenida de forma sencilla.
A traves de un diagnostico preciso de la empresa y posibles problemas presentes y futuros en tiempo real se ve la evolucion de la empresa y su futuro conociendo de antemano con toda clase de detalles los puntos fuertes y debiles lo cual puede permitir corregir situaciones desagradables por el conocimiento preciso de eventualidades presentes y futuras.
Con el programa de Autoxuga conseguirá:
•Conocer al instante situacion economica
y financiera real
•Informacion economica de la empresa
para mi y para terceros
•Detalle de puntos fuertes y debiles para
tomar medidas de correccion necesarias

Analisis y diagnostico de la empresa

El software de Autoxuga emite un diagnostico preciso y eficaz sobre la situacion financiera de la empresa. El funcionamiento es tan sencillo que no precisa de conocimientos informáticos ni financieros y la entrada de datos al programa se cogen a partir de la introducción de los albaranes y la emision de las facturas.
Los graficos que presenta el programa de Autoxuga son un compendio de los ratios de analisis de gastos, economicos, cuenta de resultados y financieros, comparando tres ejercicios consecutivos mostrando la liquidez, tesoreria, solvencia, solidez y otros parametros que dan origen al Fondo de Maniobra de la empresa diferenciando los porcentajes de activo y pasivo en cada ejercicio.
Dado que cada dia el futuro es mas incierto una gestion empresarial eficaz necesita de informacion veraz y precisa que muestre la situacion real de la empresa debido a la tremenda velocidad a la que se suceden los hechos y por eso se necesitan instrumentos de planificacion que permitan organizar futuros alternativos de tal manera que manejando determinadas variables se puede conocer su influencia en el resultado final de la cuenta de resultados

Analisis de mercado; estudio de la clientela

Las tecnicas para realizar un analisis de mercado son complejas pero es necesario estudiar las tendencias de la clientela para poder solucionar los problemas que se presentan en los Talleres. Por ello el programa de Autoxuga fue elaborado para que a partir de los datos que se introducen a la hora de realizar los trabajos y sin necesidad de añadir otra informacion adicional va a hacer un estudio de las tendencias de la clientela analizando las entradas de coches que acuden al taller pudiendo parametrizarse los dias en los que se desee contemplar a partir de los cuales un cliente se considera como perdido.
Tambien se realiza un estudio por marcas de coches; por codigo postal de las poblaciones; por antiguedad de los coches y como resumen general y tal como se ve en la pantalla, el programa de Autoxuga muestra mes a mes las entradas al taller, los clientes que son nuevos y los que se pierden, enseñando en otro apartado un seguimiento personalizado de los clientes perdidos para tratar de ver cuales fueron las causas que motivaron que estos clientes no volviesen a nuestro negocio.
Independientemente de que el programa de Autoxuga muestre las entradas de coches con los nuevos clientes y los clientes perdidos, tambien muestra mes a mes las facturaciones de mano de obra y de recambios.

Resumen global de analisis de la clientela

Partiendo de datos objetivos entre dos fechas a analizar y especificando a partir de cuantos dias consideramos a un cliente como perdido el programa informatico de Autoxuga sin introducir ninguna clase de datos adicionales excepto los que fueron introducidos en gestion al comprar materiales; al pagar a los operarios y al hacer las facturaciones, muestra con todo detalle los coches registrados (clientes potenciales), los coches que acudieron al taller entre las fechas elegidas, los que acudieron al taller en el periodo que se considera a los clientes como no perdidos y los coches perdidos.
El programa de Autoxuga muestra los datos imprescindibles para el control del Taller en relacion con el numero de operarios, por lo que las entradas o trabajos de taller y las cantidades que aportan los nuevos clientes y las que detraen los perdidos se obtiene unos datos eficaces para el analisis del Taller, ademas de disponer de la siguiente informacion:
•Datos basicos del mercado completo
•Detalle de los problemas potenciales
•Tendencia actual y futura del negocio
•Principal problema respecto al mercado
•Ventajas y desventajas competitivas
•Mejora de la gestion del Taller

Un Programa Informatico que simplifica el mantenimiento y las reparaciones

La parte tecnica hace un desglose del coche segun las secciones adoptadas por la mayoria de los fabricantes, de manera que si se entra en Motor, se tendrá toda la informacion Tecnica, Recambios y Esquemas de ese apartado y lo mismo sucede con los restantes grupos que componen el automovil.
Ademas, desde la parte tecnica, se puede acudir a informacion sobre Inyeccion de Coches, base de datos de Averías que ayudarán a resolver muchos problemas tecnicos que se hayan producido anteriormente en las distintas marcas, Calculos Tecnicos del motor y de los organos principales: Superficie filtro de aceite, viscosidad de los aceites en funcion de los kms, ancho y tensado de correas de distribución, grado térmico de las bujias, alineado de direccion teniendo en cuenta los kms recorridos por el coche y corrigiendo las cotas que figuran en las bases de datos de los fabricantes, lo que hace que el Programa Informatico de Autoxuga sea una oficina tecnica y un verdadero compendio tecnico del automovil totalmente integrado, de manera que el Taller tendrá a su disposición:
Gestion, Recambios, Contabilidad, Comercial, Tecnica, Catalogos, Scanner, Scope y Nominas.

Eficacia en el mantenimiento y reparacion de los coches

La parte tecnica del Programa Informatico de Autoxuga informa al profesional sobre la mejor forma de realizar los mantenimientos a los coches, a fin de que consuman un minimo de carburante y se obtenga con ello unas óptimas prestaciones al menor coste.
El Programa Informatico de Gestion y Tecnico de Autoxuga indica al Taller y al Cliente sobre la situacion real del coche aclarando como va a responder el funcionamiento del motor en caso de que no se cambie el aceite, filtro de aceite, filtro de aire, de combustible, etc., factores que van a incidir de manera decisiva en una contaminacion del Medio Ambiente, despilfarro de combustible y un gasto excesivo para el Cliente con una disminucion de prestaciones del vehiculo y un acortamiento de su vida util.
El Programa de Gestion y Tecnico de Autoxuga es el unico en el mercado que ademas de las tipicas funciones de Gestion que normalmente hacen los programas habituales del mercado, le diferencia de los demás ya que realiza calculos tecnicos tanto de la mecanica del motor como de su termodinamica.