Cuando entro en vigor la norma Euro 5 en septiembre de 2009 para que los Talleres Multimarca pudieran conectarse con los fabricantes de coches,
los Talleres tienen que hacerlo a traves de un circuito estandar independiente con tecnologia pass-thru que Autoxuga denomina
"pasarela J2534" y que debe cumplir con las normas SAE J2534 e ISO 22900 denominado Pass thru
que en castellano quiere decir "paso a traves de..."
y que funciona como un puente o puerta logica que permite que las señales del fabricante pasen sin alteraciones al coche
a traves del circuito o "pasarela J2534" que viene a ser como un puente para transitar las personas.
El circuito electronico que funciona con las normas SAE J2534 e ISO 22900 es una "pasarela J2534" que permite conectar un coche
que cumple con la normativa de emisiones euro 5 y 6 desde un Taller
multimarca (o persona que haya comprado el circuito), con el soporte tecnico del fabricante como si se tratase de un
concesionario o servicio oficial y, para ello, la Marca cobra por acceso a su informacion por horas, dias, meses y año,
y permite codificar llaves, reprogramar UCEs, configurarlas,
manuales técnicos, información de diagnosis y de componentes, esquemas eléctricos, códigos de avería, etc. cuestion que en los
coches mas antiguos los profesionales utilizaban uno o varios equipos de diagnosis para hacer las reparaciones pero en los
coches actuales no son suficientes los equipos de diagnosis, necesitando los profesionales saber como se producen las comunicaciones
entre los equipos de diagnosis y las UCEs de los coches
Si los Talleres quieren comunicarse con los Fabricantes de coches deben adquirir un interface o circuito que define la
normativa de emisiones euro 5 y 6
que viene a ser de obligado cumplimiento desde Septiembre 2009 para los fabricantes de coches, cuyo circuito estandar lo define la norma
SAE J2534 y la ISO 22900 y que Autoxuga denomina "pasarela J2534" que tambien se llama PASS THRU que traducido
al español significa "paso a traves de..."
Documentacion Tecnica para el desarrollo J2534
Normas a cumplir por el software del J2534 (ingles)
Norma Euro 5 que regula la normativa SAE J2534
El circuito estandar que define la norma SAE J2534 y la ISO 22900 funciona con Windows 7 en puertos USB y RS232
como el Equipo Diagnosis Autoxuga y se puede adquirir desde 70 a 300 euros y segun su configuracion permitira implementar mas o
menos funciones de los fabricantes de coches tales como: Reprogramar UCEs, Codificar llaves, etc.
A partir de la implementacion de la normativa SAE J2534 e ISO 22900 que Autoxuga denomina "pasarela J2534" cualquier persona con el circuito
que cumpla el estandar J2534 podra comunicar su coche con el fabricante del mismo para hacer reprogramaciones de UCEs, codificar llaves y
adquirir informacion tecnica mediante un pago estipulado por horas, dias, meses o por un año.
Tiene que quedar muy claro que una cosa son los Equipos de Diagnosis que fabrican varias empresas -entre ellas Autoxuga- y otra MUY distinta
es el circuito
estandar J2534 que es el que permite que se comuniquen las marcas con los coches. Debe separarse totalmente lo que es el circuito J2534 de los
Equipos de Diagnosis. Pues el circuito J2534 tendra que adaptarse a las ampliaciones de la normativa,
mientras que los Equipos de Diagnosis solo variaran a medida que se implementen otros modelos o marcas de coches.
El circuito J2534 es un circuito INDEPENDIENTE de los Equipos de Diagnosis y en la Red Autoxuga procuraremos conseguir que unos
talleres colaboren con otros para reducir gastos porque un solo Taller no podra abonarse a todas las marcas por el elevado coste que ello supone.
Para que funcione correctamente un interface o circuito electronico que Autoxuga denomina "pasarela J2534" que define la
norma SAE J2534 y la ISO 22900 se necesita una conexion a Internet de alta velocidad tanto en subida como en bajada de
datos, un ordenador con Windows 7 de 32 o 64 bits con puerto USB 2.0 y una memoria como minimo de 2 GB. Evidentemente la norma
ira variando y exigira otro tipo de puertos y otros tipos de comunicaciones (incluso sin cables) y, por tal motivo
el taller tendra que comprar DISTINTOS circuitos para estar al dia
A la vista de lo anterior y como la normativa ira variando cada cierto tiempo y los talleres ya tienen equipos de diagnosis con sus circuitos,
Autoxuga adopto la filosofia de SEPARAR la diagnosis actual del Software para J2534 o Pass-thru
que cambia a lo largo del tiempo y que saldran versiones J2534-1, J2534-2, J2534-3, etc. cuyo precio va a oscilar entre los
70 y los 300 euros
Otro problema añadido en la actualidad es que las marcas tienen desarrollado su software con la programacion en
Delphi, Visual C, .Net, Java, Basic, etc. y cada sistema usa librerias que a veces son
incompatibles por ser mas modernas o mas antiguas y esto hara que si un ordenador tiene los programas de unos fabricantes al meterle otro fabricante
con librerias incompatibles va a provocar que los programas anteriores no funcionen. Por ello aconsejamos usar UN ORDENADOR para
el equipo de diagnosis y OTRO U OTROS para el circuito o "pasarela J2534"
Actualmente los fabricantes para que los talleres se comunique con ellos a traves de la "pasarela J2534" ofrecen distintas
opciones de pago: Horas, Dias, Meses y Año, y tambien algunas de las marcas permiten descargar gratuitamente su programa pagando solo
el uso del mismo. Otros cobran cuotas trimestrales y otros venden paquetes por tiempo limitado.
Y todo esto aunque parezca barato es muy caro para los talleres porque en la mayoria de los casos tienen que conectarse por un dia completo
aunque solamente examinen un coche y para mas de 30 marcas que existen en el mercado el coste anual va a ser muy elevado y para las
marcas supone unos beneficios extraordinarios.
Pulsando en cada marca se pueden ver las condiciones de uso, coste y web para solicitar el servicio
Audi
BMW
Citroen
Chevrolet
Fiat
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Kia
LandRover
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Saab
Seat
Skoda
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Las marcas ofrecen diagnosis e informaciones tecnicas a COSTE ELEVADO y una informacion probablemente mas amplia la incorpora
GRATUITAMENTE el Programa Integral de Autoxuga segun se puede ver a continuacion
Reparacion de centralitas y Directiva 2014/45/UE sobre Inspecciones Tecnicas de Vehiculos
Los profesionales de los Talleres deben adquirir conocimientos tecnicos suficientes para entender como funcionan los modulos electronicos de los
coches modernos y poder hacer sustituciones de piezas de manera satisfactoria sin tener que acudir a los Servicios Oficiales.
Hoy en dia no es suficiente tener uno o varios equipos de diagnosis en el Taller que sean capaces de leer averias, borrarlas, mostrar datos y
parametros y comprobar actuadores. El profesional debe poseer conocimientos tecnicos suficientes y ser capaz de dictaminar ante un fallo
concreto cual es el componente que necesita ser reparado o sustituido. Para ello Autoxuga puso en el MODULO TECNICO de su Programa Integral
de Talleres un apartado de FORMACION TECNICA, AVERIAS Y ESQUEMAS siguiendo un metodo muy simple y didactico para que personas sin
conocimientos especiales sean capaces de hacer todo tipo de reparaciones en los coches sin necesidad de acudir a personal especializado.
En el siguiente apartado de INFORMACION PARA REPARAR CENTRALITAS Y PROGRAMARLAS ponemos al alcance de todos los profesionales una serie de circuitos
para que las personas que quieran conectarse directamente con las marcas, hacer reprogramaciones y clonaciones de UCEs, codificar llaves,
programar memorias EEPROM y reparar inmovilizadores tendran que adquirir estos circuitos con los programas correspondientes para que
puedan realizar estos trabajos de manera fiable y eficaz.
El Programa Tecnico de Autoxuga ademas de lo anterior, enseñara a los profesionales a realizar operaciones complejas de electronica en los coches
actuales, ya que los equipos de diagnosis de hoy en dia no son suficientes para hacer estos trabajos cada vez mas necesarios.
Ampliando la imagen se las marcas de circuitos o "pasarelas J2534" cuyo precio oscila entre los 70 a 300 euros
de manera que cualquier Taller los pueda adquirir a traves de Internet.
A fecha de hoy (octubre 2018) hay marcas que funcionan con la pasarela J2534 mientras que otras ya han evolucionado a la J2534-1 y otras a la
J2534-2 y a medida que evolucionen los sistemas electronicos de los coches se pasara a la J2534-3, J2534-4, J2534-5, etc. por lo que
los talleres deben asumir cada cierto tiempo estos cambios, de manera, que no les quedara mas remedio que adquirir NUEVOS CIRCUITOS para poder
comunicarse con las marcas.
El actual circuito J2534-2, Autoxuga lo puede conseguir por 150 euros pero habria que nos juntar un minimo de 200 talleres
para que cada año se adquiriesen los nuevos circuitos que se van adaptando a las variantes de la normativa J2534 para REDUCIR SU COSTE
Circuitos para reprogramacion de UCEs, clonacion, adaptar
inmovilizadores, variar datos almacenados en la memoria de las UCEs, reparar defectos de las mismas restaurando los valores
originales, codificar y adaptar llaves, etc. pudiendo adquirirse este circuito por un abanico de precios que oscila
entre 350 a 900 euros
La mayoria de estos circuitos ofrecen la gran ventaja con respecto a la actual comunicacion con las marcas a traves de la pasarela J2534
porque se pueden utilizar muchas veces sin pagos adicionales mientras que la comunicacion con las marcas a traves de la pasarela J2534
exige pagos continuos por cada una de las conexiones que se hagan.
Los talleres debieran introducir estos circuitos en su labor diaria para evitar acudir a personas ajenas que les repare los modulos
electronicos de los coches y una manera de comenzar a funcionar con este tipo de tecnologia la proporcionan las
Apps de diagnosis de Autoxuga para el chequeo de centralitas o UCEs que las compran
Universidades, Talleres, Centros de Ingenieria y propietarios de coches de todo el mundo que puede ver si
pulsa el "boton" siguiente
Con este circuito se puede leer la memoria de una UCE a traves del conector OBD del vehiculo para grabarlo en otra centralita con la misma identificacion y lograr una clonacion de la UCE que puede adquirirse por un precio que oscila entre 100 a 350 euros y que a su vez permite modificar parametros funcionamiento motor, cambiar momento de encendido, cantidad de combustible a inyectar, etc. y que los profesionales de los talleres deben familiarizarse con estos circuitos para poder atender satisfactoriamente la demanda de los clientes.
Con este circuito se puede modificar el contenido de la memoria EEPROM de una UCE para variar los datos que tiene almacenados en UCEs de:
Motor, Airbag, Cuadro, Electronica central, etc. cuyo precio oscila entre los 80 a 200 euros y que los
profesionales de los talleres deben conocer como funcionan estos circuitos porque les van a permitir solucionar problemas que puedan
presentar los distintos modulos electronicos de los vehiculos.
Al ampliar la imagen se puede ver la marca comercial que fabrica el circuito que permite reparar inmovilizadores para que el propietario de vehiculo
pueda utilizar el coche sin tener que cambiar la centralita y cuyo precio oscila de 70 a 250 euros
Con este circuito se modifica el contenido de la memoria del inmovilizador almacenando los codigos adecuados para que el propietario del vehiculo
al girar la llave, el inmovilizador envie corriente al encendido y el coche arranque sin problemas,
cuyo precio oscila entre los 70 a 250 euros y que
los profesionales de los talleres necesitan familiarizarse con estos circuitos para solucionar fallos electronicos del vehiculo que en la
actualidad impiden que el coche arranque al girar la llave, o bien hacen que el coche se pare debido a fallos en el modulo del
inmovilizador del vehiculo
AUTOXUGA MOVIL, S.L.
Puente de Te, 16 - Taragoña
15985 Rianxo - A Coruña (ESPAÑA)
CIF:B-15587363
RegMer A Coruña, Tom 1874, Fol 143, Hoj C-17430
Tfno Movil: 629 88 44 13
autoxuga@autoxuga.com
www.autoxuga.com