Cuando se estableca la comunicacion con la UCE lo primero que hacemos es identificarla, y en los tiempos muertos para mantener la comunicacion se intercambian alternativamente paquetes de datos indicando confirmacion (ACK).
Existen innumerables casos curiosos que se pueden presentar al intentar acceder a las distintas UCEs de un vehiculo. Por ejemplo, un escaner de una marca muy conocida indica que un coche no dispone de Airbag cuando en realidad si que lo tiene, en este caso lo unico que pasa es que utiliza un tiempo superior al normal (unos 100ms) en el inicio de la comunicacion. En otra ocasion otro escanner indica que el coche no tiene motor cuando lo que ocurre es que el escanner no tiene implementado el protocolo utilizado por esa UCE en concreto. Tambien nos encontramos con casos en los que se nos indican unas averias que no tienen nada que ver con la realidad. Pero no debemos olvidar que, realmente, lo que la UCE almacena para representar las averias son dos bytes por averia y sera el software el que en funcion del numero extraido de la UCE decida cual es el texto que explica dicha averia.