Estamos consiguiendo que con nuestro sistema de compra de coches de segunda mano en Alemania adquiera un importante valor de uso
y despues de utilizarlo el Cliente durante 6 meses o 1 año lo pueda vender sin perder dinero como un auténtico valor de cambio. Este es el reto de
poner un equipo de diagnosis o escaner a bajo precio tal como los que fabricamos en Autoxuga, en Rianxo, A Coruña, España.
Comprar un Coche de Ocasion supone cierto riesgo, pero comprar un automovil usado que por lo general los expertos lo suelen
exponer como casi nuevo ya que lo presentan completamente maquillado, dispara el riesgo a situaciones inimaginables y por ello
explicacmos como funcionan los equipos de diagnosis para saber como se producen los ciclos termodinamicos en los motores de combustion.
Para comprar un vehiculo ocasion importado de Alemania, Autoxuga, empresa fabricante de equipos de diagnosis de Rianxo, A Coruña, España,
pone al alcance de los usuarios un Escaner o Aparato de Diagnosis que bajando un pequeño programa de internet
y haciendo la interface o circuito que en su dia puso
https://www.autoxuga.com/ en su Web con el nombre de escaner auto, el ordenador de casa podrá hacer las funciones de
Aparato de Diagnosis, que tambien se conoce con el nombre de Escaner.
Chequeando coches de segunda mano antes de la compra se consiguen vehiculos que le proporcionaran similares satisfacciones que los
coches nuevos, pero con la diferencia de que pagaran la tercera parte del precio de un coche nuevo.
Los pasos que sigue el Aparato de Diagnosis en la lectura de averias y borrado de las mismas los detallamos
en un software gratuito de diagnosis de coches del grupo VAG: Audi; VW; Seat, Skoda al que para analisis libre del usuario solo
deberá teclear las distintas velocidades en Baudios para entrar en la UCE a través del Puerto Serie del Ordenador o bien directamente desde el programa
instalado en un telefono movil, ya que segun sea el
Coche Antigüo o Moderno necesitará para la comunicacion: 250; 1200; 2400; 4800; 9600; 10400; 19200; 38400; 57600; 64200 etc. baudios.
Se hace hincapie a aquellas personas que no conozcan las tecnicas de comunicacion entre Aparatos de Diagnosis o Escaner y UCE de los
Coches o centralita, que para mantener la comunicacion entre Ordenador y UCE, es necesario estar intercambiando paquetes de 7 a 12 bytes
cada uno de ellos en cadencia de 200 a 500 milisegundos para no romper la comunicacion entre estos dos intervinientes en tal INTERCAMBIO de datos y,
por ello, como las marcas europeas: BMW, Citroen, Renault, Peugeot, Opel, Ford, Mercedes, etc. utilizan procedimientos de Envio y
Recepcion de paquetes de datos transformados en 0110100....011 regido por otros distintos Protocolos, es por lo que el Software
mostrado por Autoxuga no funciona, así como tampoco funciona en Coches FORD y GM fabricados en America por funcionar el circuíto
con variación de ANCHO de BANDA o ANCHO de PULSO, cuestión que no hace el de la web de Autoxuga y habrá que variarlo si se desea utilizar.
Esperemos que en el FORO de la web de Autoxuga: www.autoxuga.com/ los Usuarios vayan exponiendo las DUDAS y AVANCES que obtengan para que
otros Usuarios respondan a sus inquietudes una vez lo hayan experimentado ellos. Si esto se hace, AUTOXUGA irá implementando el Software a
TODAS LAS MARCAS para que aquellas personas con inquietudes puedan disponer de una máquina GRATUITA que en el mercado venden por
algunos MILES de EUROS.
Aquellas personas inquietas y avanzadas que deseen conocer los Códigos que envían los ESCANER (scanner) de las Marcas a la UCE, tendrán que poner
un ANALIZADOR de FLUJO DE DATOS/OSCILOSCOPIO en paralelo al Scanner de la Marca y ya podrán saber la SECUENCIA de datos enviados
(03,FC,44,BB,09,F6,03 etc) y con este "detalle" TAN DIFÍCIL y "sofisticado" en el orden de la Técnica, descubrirán
el "misterioso" SOFTWARE GUARDADO con tanto CELO por los Constructores pero que AUTOXUGA cree que a partir de este
"gran descubrimiento" y al conocer los CLIENTES tan "difícil y sofisticada" TÉCNICA, se darán cuenta de los muchos engaños
que han padecido por haberles puesto muchas PIEZAS NUEVAS cuando realmente no eran necesarias.
En AUTOXUGA no estamos en contra de los Aparatos de Diagnosis pero informamos que los datos que proporcionan estas MAQUINAS debe ser
una información más, como para un MEDICO lo será el APARATO de Rayos X y el Termómetro que le servirán de REFERENCIA para establecer un
DIAGNOSTICO. Sin embargo en la Mecanica se viene haciendo todo al revés: LO QUE DICE el APARATO es lo que se HACE, suponiendo ESTE MODO DE
ACTUAR un AUTÉNTICO DISPARATE.
Los pasos a seguir por un Programa o Software para todo tipo de Escaner lo detallamos a continuación en donde sólo debe tenerse en
cuenta la Asignación de Velocidad al Puerto Serie que dependerá de la UCE que tenga el Coche ya que puede necesitar
250; 1200; 2400; 4800; 9600; 10400; 19200; 38400; 57600; 64200 etc. Baudios
Lo 1º que se hace es ABRIR el Puerto Serie del Ordenador que en el caso de usar un telefono movil no se hace nada
hFile=CreateFile(lpszDevice, GENERIC_READ|GENERIC_WRITE,0,0, OPEN_EXISTING, FILE_FLAG_OVERLAPPED,0);
2º.- Inicializacion del Puerto Serie en un Ordenador. En un telefono movil esta funcion la hace el Adaptador Bluetooth
GetCommTimeouts(hFile,&cto);
cto.ReadIntervalTimeout = MAXDWORD;
cto.ReadTotalTimeoutConstant = 0;
cto.ReadTotalTimeoutMultiplier = 0;
SetCommTimeouts(hFile,&cto));
GetCommState(hFile,&dcb);
dcb.fBinary=TRUE;
dcb.fParity=FALSE;
dcb.fDsrSensitivity=FALSE;
dcb.fNull=FALSE;
dcb.fAbortOnError=FALSE;
dcb.fOutxCtsFlow=false;
dcb.fOutxDsrFlow=false;
dcb.fDtrControl=DTR_CONTROL_ENABLE;
dcb.fOutX=false;
dcb.fInX=false;
dcb.fRtsControl=RTS_CONTROL_ENABLE;
SetCommState(hFile,&dcb);
PurgeComm(hFile, PURGE_TXCLEAR | PURGE_RXCLEAR);
NOTA: Segun el Protocolo que utilice el Coche o la UCE: ISO 9141, 9141-2, 14230, OBD I, OBD II, EOBD, VAG, VPW, PWM,
CAN, LIN, etc. la velocidad en baudios de inicializacion de la UCE sera distinta. El resto del Software es el utilizado para ISO 9141.
Por confidencialidad omitimos el contenido de los 10 a 30 paquetes (bytes) similares a: 03FC44BB09F603 utilizados en los distintos protocolos
porque existin muchas empresas dedicadas unicamente al desarrollo de Escaneres.
3º.- Asignación de 5 baudios al Puerto Serie
(GetCommState(hFile,&dcb)){
dcb.BaudRate = DWORD(5);
dcb.ByteSize = BYTE(8);
dcb.Parity = BYTE(NOPARITY);
dcb.StopBits = BYTE(ONESTOPBIT);
}
SetCommState(hFile,&dcb);
4º.- Enviar la direccion de la UCE al Puerto Serie(depende del Protocolo usado y si tiene linea L o no, si tiene linea L, se envia la
direccion por las dos lineas, y la linea L ya no intervendrá más)
5º.- Se espera unos 2000 miliseg para que responda la UCE(en algunas varían los miliseg)
tiempo1=Gettickcount;
repeat
tiempo=Gettickcount-tiempo;
until tiempo=2005;
6º.- Se asignan 10400 Baudios al Puerto Serie (dependerá del tipo de UCE; UCEs antiguas velocidad menor comprendida entre los
240 y los 1200 baudios; UCEs mas modernas sobre 10400)
if (GetCommState(hFile,&dcb)){
dcb.BaudRate = DWORD(10400);
dcb.ByteSize = BYTE(8);
dcb.Parity = BYTE(NOPARITY);
dcb.StopBits = BYTE(ONESTOPBIT);
}
SetCommState(hFile,&dcb);
NOTA: Para Mantener la comunicacion es necesario estar intercambiando paquetes de 7 a 12 bytes cada uno en una cadencia de 200 a 500 mseg
para que no se rompa la comunicacion entre la UCE y el Ordenador.
7º.- Leer los Codigos(bytes) de la UCE
ReadFile(hFile,pData,iLen,pdwRead,lpOverlapped))
Ejemplo: pData=0x55;
8º.- Enviar Codigos(bytes) a la UCE
WriteFile(hFile,pData,iLen,pdwWritten,lpOverlapped));
WriteFile(hFile,$F0,iLen,pdwWritten,lpOverlapped));
WriteFile(hFile,$55,iLen,pdwWritten,lpOverlapped));
WriteFile(hFile,$BB,iLen,pdwWritten,lpOverlapped));
**Sigue rutina programación similar que se omite. Los datos que se envian y reciben de la UCE dependen del tipo UCE y tipo Inyección.
Para conocer los Códigos que envían los SCANNER de las Marcas a la UCE, se pone un ANALIZADOR FLUJO DE DATOS/OSCILOSCOPIO en paralelo al Scanner de
la Marca y ya se sabe la SECUENCIA de datos enviados tal como (03,FC,44,BB,09,F6,03 etc). ¡Esta es la sofisticada técnica!
NOTA: El FINAL de la comunicacion suele ser comun en todos los Protocolos
9º.- Enviar los datos pendientes de la UCE al Puerto Serie (buffer)
FlushFileBuffers(hFile)
EscapeCommFunction(hFile, SETDTR)
10º.- Cerrar el puerto serie
closeHandle(hFile);
Este complejo y misterioso Software fué GUARDADO CELOSAMENTE por las Marcas de Coches ya que los CLIENTES no merecen CONOCER esta difícil Tecnica que
LAMENTABLEMENTE tampoco es conocida por su RED en Junio de 2024.
Hemos liberado en Autoxuga, en el Programa la marcacion de velocidad en Baudios para que los Usuarios puedan marcar distintas velocidades de entrada a las
UCEs y, de esta manera puedan entrar en todo tipo de Coches del Grupo VAG. No traten de entrar en OTRAS MARCAS porque el Protocolo de VAG es
distinto al de BMW, Citroen, Mercedes, Peugeot, Renault, etc. e igualmente, informamos que el CIRCUITO INTERNO que va en el ORDENADOR es mas FIABLE y SENSIBLE
que el de SCANNER AUTO de la Web, además de funcionar de manera AUTOMATICA en la entrada a las UCEs, manteniéndose la opción MANUAL para hacer pruebas en UCEs con valores variados.
Tan pronto como se enchufa el CONECTOR del Puerto Serie del Ordenador de sobremesa al Coche, el Programa o Software introducido por AUTOXUGA
en el Disco Duro del Ordenador lee de la UCE ó Centralita el PROTOCOLO de comunicación de la UCE, el número de la misma, tipo y extras para
que a continuación y pulsando Leer Averías indique si hay REGISTRADA alguna AVERÍA en la UCE y que en este caso fue la 01268-Ajuste de
la cantidad de inyección de la bomba. Se sabrá que existe COMUNICACIÓN PERMANENTE entre Ordenador y UCE porque se verán variar los VALORES de
los Bloques de Contadores que figuran en la parte superior derecha de la Pantalla.
Lo correcto como sucede en este caso es Borrar Averias y observar si vuelve a salir esa misma u otra avería,
pero ¿se debe cambiar la Bomba?... ¡¡¡Rotundamente NO!!! porque el Coche funcionaba correctamente y si salió esa
AVERIA pudo ser debida a alguna manipulacion hecha por el Cliente o por el Taller, o bien porque algun circuíto de la UCE presenta fugas,
tal como se explicará mas adelante.
Además de indicar las posibles AVERIAS que muestre el Coche, el SCANNER de AUTOXUGA tambien lee los VALORES de los PARÁMETROS del CAMPO de
CURVAS CARACTERÍSTICAS pudiendo variarse las señales iniciales dadas a los distintos Sensores a fin de que el Motor REACCIONE con otra
forma de prestaciones.La Diagnosis de ACTUADORES se hace de manera sencilla.
Lógicamente las prestaciones que hacen posible la modificación de VALORES del Campo de Curvas Características de un Motor
no funciona en el Software GRATUITO que se puede bajar de Internet por estar reservado para el que se ADJUNTA con el
Programa de Gestión COMPLETO de Autoxuga que pulsando Adaptación valores Campo Curvas Características podrán introducirse OTROS VALORES
que modifiquen la POTENCIA del Motor.
El SCANNER de AUTOXUGA, además de LEER y BORRAR las AVERIAS que en este caso es el "presunto fallo" 00542- Sensor de alzada de aguja,
pulsando la opción: Comprobaciones Autoxuga para Reparar el Circuíto se va a unos ESQUEMAS BÁSICOS GENERICOS de un Circuíto para ver como
se hacen las VERIFICACIONES y CONTROLES del Componente que "presuntamente falla" para cerciorarse de si debe cambiarse o bien lo que falla es
la INSTALACIÓN ELECTRICA o tambien dicho fallo se debe a una fuga interna del Circuíto de la UCE que en este caso es cuando sería recomendable
utilizar la función: Puebas y Análisis de UCEs.
La FUNCIÓN que está OPERATIVA en este Software GRATUITO es la de Pruebas y Análisis de UCEs que permite ENVIARLE una Función y
OBTENER un Dato de la UCE pero es muy PELIGROSO INTRODUCIR DATOS (no dominando la técnica) PORQUE PUEDE DETERIORARSE LA UCE.
Aquellas personas inquietas y avanzadas que deseen conocer los Códigos que envían los ESCANER (scanner) de las Marcas a la UCE,
tendrán que poner un ANALIZADOR de FLUJO DE DATOS/OSCILOSCOPIO en paralelo al Scanner de la Marca y ya podrán saber la SECUENCIA de
datos enviados (03,FC,44,BB,09,F6,03 etc) y con este detalle TAN DIFÍCIL y sofisticado en el orden de la Técnica, descubrirán
el "misterioso" SOFTWARE GUARDADO con tanto CELO por los Constructores pero que AUTOXUGA cree que a partir de este gran descubrimiento
y al conocer los CLIENTES la difícil TÉCNICA, se darán cuenta de los muchos ENGAÑOS que han padecido por haberles puesto muchas
PIEZAS NUEVAS cuando realmente no eran necesarias.
En AUTOXUGA no estamos en contra de los APARATOS de DIAGNOSIS pero informamos que los datos que proporcionan estas MAQUINAS debe
ser una información más, como para un MEDICO lo será el APARATO de Rayos X y el Termómetro que le servirán de REFERENCIA para
establecer un DIAGNOSTICO. Sin embargo en la Mecanica se viene haciendo todo al revés: LO QUE DICE el APARATO es lo que se HACE,
suponiendo este modo de actuar un AUTÉNTICO disparate.
Se puso OPERATIVO en este Programa GRATUÍTO de AUTOXUGA la funcion de Pruebas y Análisis de UCEs que permite REPROGRAMAR la
Centralita o UCE introduciendo nuevos VALORES en Campo Curvas Características del Motor.
No obstante, hay que tener mucho cuidado con introducir DATOS sin saber lo que se hace porque se puede deteriorar la UCE.
Si se desea hacer algun tipo de ENSAYO para saber como actua cualquier componente del Coche: Kms del Cuadro y del interior de las UCEs;
Grados de Avance del Encendido; Aumento del Tiempo de Inyección, etc., debe tenerse en cuenta que Corto con Masa = 0 y que
Corto con Positivo = 255 para que al hacer las distintas PRUEBAS de adaptación no se estropee la UCE. Lo que si es importante es
poder conseguir que el MOTOR ofrezca un RENDIMIENTO ÓPTIMO obteniendose de él las mejores prestaciones de Servicio con la mínima
contaminación del medio ambiente.
RECORDAMOS QUE EL INTRODUCIR VALORES EN LA UCE SIN SABER LO QUE SE HACE PUEDE DAÑAR UNA PARTE DE LA MISMA Y DESPUES EL COCHE VA A
FUNCIONAR PEOR.
Autoxuga recomienda NO HACER manipulaciones sin saber LO QUE SE HACE porque pueden resultar perjudiciales y al final habría que
introducir en la UCE los valores iniciales para el caso de que no la hayan DETERIORADO.
AUTOXUGA solo recomienda LEER LAS AVERIAS y BORRARLAS ya que para hacer otro tipo de intervenciones debiera TENERSE el
Programa Informatico de Gestión COMPLETO que tambien contempla el Software del SCANNER completo y que puede verse en
el apartado de Software de nuestra Web. La opcion de Leer AVERIAS resulta muy interesante si se compra un Coche de Ocasion
para evitar llevarlo al Taller sin ser necesario.
Volvemos a recordar, que el Circuíto que va en el ORDENADOR es mas FIABLE y SENSIBLE que el de SCANNER AUTO de la Web, además de
funcionar de manera AUTOMATICA en la entrada a las UCEs, manteniéndose la opción MANUAL para hacer pruebas en UCEs con valores variados.
En el Esquema se representan algunas soluciones que las distintas Marcas de Coches dan a los Sistemas de ENCENDIDO, siendo todos
ellos similares si utilizan un sistema Hall. En el caso de motores DIESEL MODERNOS de INYECCIÓN DIRECTA los
componentes van a ser bastante parecidos.
En la figura se muestran los COMPONENTES DE UN SISTEMA ELECTRONICO SIMPLE; el
ESQUEMA DE UN CIRCUITO DE CORRIENTE y la REPRESENTACION ESQUEMATICA en
función de las señales de ENTRADA a la UCE y los elementos controlados por la UCE.
NOTA: Cuando un motor se para inesperadamente en CALIENTE y, al poco tiempo se da al arranque y funciona CORRECTAMENTE, conviene CALENTAR el
HALL y TRANSMISORES con un "SOPLADOR DE AIRE CALIENTE" (tal como se ve en la figura inferior de la izquierda) para intentar reproducir
la AVERÍA en el Taller y DESCARTAR que no la CAUSEN dichos componentes.
Los SENSORES del motor: Normas para la Verificación
Como los SENSORES INDUCTIVOS van conectados directamente a la UCE, es muy importante tomar ciertas PRECAUCIONES en la
Verificación de estos SENSORES para evitar producir AVERIAS al Circuíto ELECTRÓNICO interno de la UCE que trabaja con
INTENSIDADES de entre 200 microamperios ylos 2 o 3 mA (miliamperios), por lo que no debe aplicarse un MULTIMETRO con la
escala en OHMIOS por lo siguiente:
1º.- Un buen MULTIMETRO al medir Ohmios suele aplicar al circuito un mínimo de
0,40 a 0,45 mA ya que su Resistencia Interna es de 20k y la Pila suele ser de 9v.
2º.-Tampoco sabemos si la intensidad del MULTIMETRO la aplicamos a un Pin de
Entrada o de Salida con circuítos de Resistencias, Integrados, etc., por lo que debe
aplicarse solamente la escala en Voltios (AC, escala 20v) con respecto a Masa.
