¿El adaptador OBD es un escaner? NO
¿Todos los adaptadores son iguales? NO
Diferencia entre los adaptadores que funcionan en OBD y en las Marcas Los de OBD son baratos y los de las Marcas son caros
¿Engañan las app que dicen controlar todos los parametros del coche? SI
¿Es falso asegurar que apps OBD leen parametros del coche en tiempo real? SI
¿Engañan las apps mostrando relojes con agujas propios del cuadro? SI
¿Que diferencia hay entre Protocolos de comunicacion y Adaptadores? Los Protocolos son Normativas y los Adaptadores son Circuitos
¿En que se diferencian los protocolos OBD y los Sistemas de Marcas? Los OBD hay 6 y son muy SIMPLES y los de Marcas hay MILES y son Complejos
¿Que protocolos OBD se implementan en los coches? Cualquiera de los 6 estandar
¿Porque los adaptadores de Marcas son mas caros que los de OBD? Sus componentes tienen mas calidad
¿Cuantos protocolos OBD y Sistemas de Marcas tienen los vehiculos? 6 protocolos OBD y MILES en las Marcas
Viendo adaptadores OBD y de Marcas parecen iguales.Cual es su diferencia El circuito interno
¿Porque unos adaptadores funcionan en unos coches y en otros no? Por el software del microcontrolador
¿Cuando se implantaron los distintos protocolos OBD? A partir del año 2000
Empresa ESPAÑOLA que elabora desde hace mas de 25 años Programas Informáticos de Gestión, Recambios, Contabilidad, Técnica y fabrica Equipos de Diagnosis Profesionales Multimarca para Talleres y apps para la diagnosis coches usando telefono movil con Android
Como recibimos numerosas consultas telefonicas de usuarios de coches que piensan que los adaptadores para las apps son iguales que los Equipos de Diagnosis Profesionales de los Talleres que verifican todos los componentes de los coches tales como: Electronica central, ABS, Clima, Airbag, Inmovilizador, Cierre centralizado, Luces, Asistente aparcamiento, Navegador, Volante multifuncion, Direccion asistida, Regulacion velocidad, Neumaticos, Gateway, etc. es por lo que ponemos una serie de Preguntas y Respuestas para aclarar las dudas que puedan presentarse y ademas explicar que las app de OBD son totalmente distintas a las app de Marcas de coches. No se parecen en nada
No, solo es un dispositivo que permite que un teléfono móvil pueda comunicarse con las centralitas electronicas de los coches. El adaptador es algo parecido a un puente sobre un rio que permite pasar de una orilla a la otra. El verdadero ESCANER es la app que es un programa informatico que envia mensajes a la UCE o Centralita de los coches usando como medio el ADAPTADOR que es solo un circuito que hace de pasarela entre el Telefono y la Centralita. Un ejemplo seria un musico tocando un instrumento y que usa un microfono y un altavoz para que lo escuchen a la distancia. Pues el artista es el musico (en este caso el software) y el microfono y el altavoz son medios para difundir la musica cuya calidad sonora dependera de la calidad de estos elementos (microfono y altavoz).
No, los adaptadores llevan un circuito interno con integrados, memorias, resistencias, condensadores, antena, etc. y en funcion de que estos componentes sean de mas o menos calidad se les pueden grabar programas simples o complejos que van a ofrecer mejores o peores resultados
Los adaptadores que funcionan solo en OBD tienen un circuito muy simple y los que funcionan en OBD y en las centralitas de Marcas coches son mucho mejores ya que el microcontrolador y la memoria tienen que filtrar mensajes que devuelven las UCEs o centralitas. Los adaptadores que SOLO funcionan en OBD son BASICOS y dentro de estos adaptadores los hay de mejor y peor calidad
Si, todas las app para OBD muestran solo datos del Motor que estan relacionados con la contaminacion y si deseamos chequear el Cuadro instrumentos, Airbag, ABS, ESP, Cambio, Electronica central, Clima, etc. se necesitan apps de Marcas de Coches con Sistemas adecuados a cada centralita electronica que nada tienen que ver con los protocolos OBD y esto es como asegurar que el agua y el aceite son iguales. Ambos son líquidos pero son distintos y ademas el desarrollo del software de las apps para OBD es muy SENCILLO y el software de las apps para Marcas es muy COMPLEJO porque hay que implementar cada Sistema de cada marca a las centralitas o UCEs de Motor, Airbag, ABS, ESP, Cuadro, Cambio, etc. de cada modelo de coche y por tanto hay MILES de Sistemas para todas las Marcas, mientras que en OBD solamente hay 6 protocolos
Si, totalmente falso. Las app para OBD solamente leen datos y pueden borrar algunas averias de MOTOR tales como: Inyeccion, entrada aire motor, revoluciones, temperatura aceite, temperatura refrigerante, presion combustible, presion atmosferica, presion del colector de admision, presion sobrealimentacion, velocidad vehiculo, posicion acelerador, valores sensor oxigeno, EGR, estado lampara MIL. En definitiva, las apps de OBD solo ofrecen datos de presiones, revoluciones y temperaturas de la parte de motor relacionada con la contaminacion mientras que las otras centralitas o UCEs del coche tales como: Electronica central, ABS, Clima, Airbag, Inmovilizador, Cierre centralizado, Luces, Asistente aparcamiento, Navegador, Direccion asistida, Volante multifuncion, Regulacion velocidad, Gateway, Neumaticos, etc. no las LEEN las apps para OBD. Por tanto NO ES CIERTO que las apps de OBD chequeen parametros distintos a los de contaminacion del motor aunque muestren relojes con agujas y graficos
Si, porque los relojes con sus agujas dan la sensacion de que son datos del cuadro de instrumentos y esto es FALSO. Los relojes que muestran las apps de OBD son datos motor que en lugar de mostrar cifras numericas, el programa las convierte en graficos de rpm, presiones, temperaturas, etc. que ocupan mucha memoria (MB) de los telefonos moviles pero que realmente son datos del motor relacionados con la contaminacion y NO SON datos de la centralita del Cuadro ni de otras centralitas tales como Airbag, Luces, Direccion asistida, etc.
Los adaptadores son circuitos electronicos a los que hay que grabarles un software con el programa de uno o varios protocolos y que segun la calidad de los microcontroladores, reloj de cuarzo y memoria del circuito electronico del adaptador puede admitir mas o menos software de protocolos y, por tanto, segun la calidad del adaptador puede funcionar mejor o peor, o bien no funcionar. Los protocolos de comunicacion estan definidos por unas normativas que indica como debe ser el software de cada protocolo y tambien como deben funcionar las comunicaciones
Los protocolos OBD son unos estandares definidos por el ISO y la SAE, que permiten que un ordenador o un telefono movil se
pueda comunicar solamente con la centralita electronica del motor, mientras que los Sistemas de diagnosis de las Marcas lo que
hacen es que el ordenador o el movil se comunique con el resto de centralitas del coche tales como
Cuadro, Airbag, ABS, ESP, Cambio automatico, etc. Si desea saber algo mas sobre Diagnosis y protocolos en los siguientes enlaces se lo aclaramos:
Ver Equipos de Diagnosis
Ver Protocolos Comunicacion
ISO9141, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000), SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO15765-4 CAN BUS con las variantes del
ISO15765-4 CAN BUS de 11bits, 500Kb, 29bits, 500Kb, 11bits, 250Kb y 29bits 250Kb
Porque los adaptadores de Marcas tienen que leer todos los protocolos de OBD que como se ha dicho solamente se refieren a datos de Motor relacionados con la contaminacion y tambien deben ser capaces de leer la mayoria de Sistemas que implementan las Marcas y, para ello, estos adaptadores deben permitir filtrar mensajes que envian las UCEs o centralitas electronicas al telefono movil y los baratos de OBD no lo hacen y si alguno de ellos admite lectura de algunos datos distintos a OBD pueden producir daños porque el software de la app puede enviar unos datos concretos a una centralita y el adaptador barato puede transformar esos datos en señales distintas que causen daños en las UCEs o Centralitas que no sean OBD
En OBD hay solo 6 protocolos estandares y en las Marcas hay MILES de Sistemas. Por ejemplo, para el caso de BMW solo en motor hay 64 Sistemas, Renault para motor dispone de 77 Sistemas, Citroen tiene 96 Sistemas, Volkswagen tiene 83 Sistemas, etc. y teniendo en cuenta el resto de centralitas del coche, para el caso de la marca Volkswagen tenemos que para ABS hay 50 Sistemas, Airbag 23 Sistemas, Cuadro 11 Sistemas, Cambio automatico 21 Sistemas, etc. Asi que, protocolos OBD hay solamente 6 y Sistemas en todas las Marcas hay MILES
Los adaptadores OBD tienen un circuito muy simple y los de las Marcas de fabricantes de coches al ser capaces de implementar miles de sistemas que tienen las centralitas electronicas, los microcontroladores que utilizan y los relojes de cuarzo de los circuitos internos que tienen, deben ser muy precisos y esto encarece el precio. Es algo parecido a comparar un Barco con un Avion y un Tren. Todos estos objetos son "medios de transporte" pero no se parecen en nada y los precios de cada uno de estos objetos va a ser distinto
Si un adaptador es barato al que solo se introdujo el software para que funcione el protocolo OBD tal como el ISO9141-2 solamente funcionara en coches que tengan ese protocolo y en los demas coches no va a funcionar. Y si a otro adaptador se le introdujo el protocolo OBD del ISO14230-4 va a funcionar en otro tipo de coches, normalmente mas modernos, pero todos los adaptadores baratos tienen una capacidad limitada mientras que los adaptadores de calidad pueden admitir software mas complejo que funcione en varios protocolos sin que muestren fallos. Con un adaptador barato si tratamos de chequear coches con protocolos distintos, generalmente no funcionan pero tambien pueden llegar a dañar las centralitas, cuyo daño no se aprecia en el momento pero que a la larga ese coche puede presentar problemas en el aire acondicionado, cuadro instrumentos, ABS, Airbag, cierre centralizado, volante multifuncion, etc.
El protocolo ISO9141 se elabora en 1989 y los codigos de averia se obtenian mediante pulsaciones o codigos intermitentes
El protocolo ISO9141-2 se implanta en los vehiculos a partir del año 2000 hasta el 2004 y la comunicacion es RS232 o serie a 10400 baudios. El tipo
de inicializacion es lento
El protocolo ISO14230-4 (KWP2000) se implanta en vehiculos desde el año 2003 hasta el año 2008 y la comunicacion es RS232 a 10400 baudios. El tipo de
inicializacion puede ser rapido o lento.
SAE J1850 PWM (Ford) se implanta en vehiculos americanos Ford y Mazda hasta el año 2003 y la comunicacion es a 41600 baudios
SAE J1850 VPW (GM) se implanta en vehiculos americanos General Motors hasta el año 2003 y la comunicacion es a 10400 baudios
ISO15765-4 CAN BUS se implanta desde el 2008 hasta la fecha. La comunicacion es CAN con 4 variantes:
*ISO15765-4 CAN con mensajes de 11 bits y velocidad de 500 Kilobaudios (Kb)
*ISO15765-4 CAN con mensajes de 29 bits y velocidad de 500 Kilobaudios (Kb)
*ISO15765-4 CAN con mensajes de 11 bits y velocidad de 250 Kilobaudios (Kb)
*ISO15765-4 CAN con mensajes de 29 bits y velocidad de 250 Kilobaudios (Kb)
La finalidad de los protocolos OBD es poder controlar las emisiones de los automoviles con el objetivo de reducir la contaminacion del aire,
y en caso de producirse un funcionamiento inadecuado del sistema encender una lampara MIL que avise al conductor y
a su vez almacenar el codigo de averia.
Los fabricantes de coches implementaron sus propios sistemas de diagnostico especificos para comunicarse con los modulos electronicos que tienen
los coches y los distintos sistemas que implementa una marca en uno u otro modelo de coche dependen de la marca y la tecnologia implementada en
dicho vehiculo que para el caso del motor, los sistemas son EDC 15, BMS 43, MSV 90, Motronic MED 17 UDS, etc. y que
definen el tipo de sistema de inyeccion que se monta en ese vehiculo
El mismo sistema en marcas distintas se diagnostica de forma diferente, es decir, un Sistema de frenos ESP MK 100 UDS
que monta Volkswagen no tiene nada que ver su diagnosis con la del sistema de frenos ESP MK 100 UDS que monta BMW, es decir,
son el mismo sistema de frenos pero el protocolo de comunicaciones que utiliza Volkswagen y BMW no se parecen en nada
Una misma marca suele montar muchos sistemas distintos en funcion del modelo y tecnologia que implemente, de forma que aunque puedan parecer
sistemas similares por el nombre, los sistemas para Motor Diesel EDC 17 CP14 y EDC 17 CP44 UDS que monta Volkswagen utilizan unos
protocolos de comunicacion totalmente distintos
Existen Sistemas con una tecnologia similar que utiliza una misma marca, con el mismo protocolo o forma de comunicacion, pero el significado y
contenido de los mensajes utilizados son distintos, por ejemplo, los sistemas para motores diesel EDC 17 CP44 UDS y los sistemas
EDC 17 CP46 UDS tienen el mismo protocolo de comunicaciones, es decir, se comunica con la UCE de la misma forma, pero los
mensajes son distintos,
lo que provoca que si entramos en un sistema EDC 17 CP46 UDS con un software elaborado para el EDC 17 CP44 UDS, los datos que obtendremos
no se van parecer en nada. Por ejemplo la tension de bateria en el sistema correcto va a mostrar 12 Voltios y el incorrecto puede mostrar
70 Voltios u otro valor
Los protocolos OBD que siguen un estandar, especifican la forma de comunicacion y el significado y contenido de los mensajes, lo que significa que
el mismo protocolo ISO14230 implementado en marcas distintas deberia funcionar similar en todas ellas, tanto en la forma de comunicarse como en los
mensajes que se intercambian y es por ello que una app para OBD que implemente el protocolo ISO14230, junto con un adaptador que tambien
implemente dicho protocolo, podra comunicarse con todos los vehiculos de todas las marcas que tengan dicho protocolo,
pero solo podran leer los datos relacionados con las emisiones implementados en dichos vehiculos y
contemplados por la normativa OBD y nada mas
Con el mismo protocolo OBD unos vehiculos devuelven mas datos y otros menos, dependiendo ello de la centralita que lleve
el vehiculo.
Hay que tener en cuenta que si bien los protocolos estandar OBD para controlar las emisiones hay muy POCOS, sistemas de diagnosis
implementados por las marcas hay MILES de ellos, y tal como hemos expuesto anteriormente, protocolos OBD solamente hay 6, sin embargo
solo para las marcas BMW, Renault, Citroen y Volkswagen y solo para motor, implementan 320 Sistemas distintos, sin tener en cuenta el
resto de marcas, ni el resto de centralitas, ni la enorme cantidad de centralitas tales como: Electronica central, ABS, Clima, Airbag, Inmovilizador, Cierre centralizado, Luces,
Asistente aparcamiento, Navegador, Volante multifuncion, Direccion asistida, Regulacion velocidad, Neumaticos, Gateway, etc.
A la vista de esta informacion se puede deducir que para que Autoxuga desarrollara sus apps que funcionen con UN SOLO adaptador tuvimos que
seleccionar los sistemas mas utilizados por las marcas, de manera que en cada una de ellas y dependiendo de las centralitas de Motor, ABS, ESP, Airbag,
Cuadro instrumentos y Cambio automatico, seleccionamos 6 o 7 Sistemas para cada marca los cuales garantizan que se pueda entrar en el
82% de todas las UCEs de todos los vehiculos desde el año 2008 hasta la fecha
y en vehiculos del año 2000 hasta el dia de hoy y en coches que dispongan de sistema OBD la cobertura es del 96%
La compra de Aplicaciones (apps) se hace con un telefono movil Android en Play Store y hay que pulsar en importe y seguir los pasos
AUTOXUGA MOVIL, S.L.
Puente de Te, 16 - Taragoña
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