Los aceites se componen de BASES y ADITIVOS. Las refinerias fabricantes de las BASES son: Cepsa, Repsol y Galp, que elaboran Bases de los Grupos I, II y III y los UNICOS fabricantes de Aditivos a nivel MUNDIAL son Lubrizol (70%), Infinium (20%) y Chevron (10%).
El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medición, irá en una conducción bypass que consta de un Filamento Térmico (Hilo Platino) y un Sensor Temperatura (resistencia NTC) que será regulado...
Si al comprobar los parametros de un motor con un Equipo de Diagnosis o con las Apps Profesionales de Autoxuga presentan una presion diferencial entre la Entrada y Salida del Filtro de Particulas y Catalizador superior a 350 mbar es necesario realizar una limpieza del sistema de escape y...
Autoxuga Movil viene detectando desde hace tiempo una carencia de formación específica y de calidad en el sector de la automoción en los actuales cursos bonificados para trabajadores, por lo que muchas empresas se inscriben en cursos que poco o nada tienen que ver con la actividad del automóvil para no perder los créditos
La Sonda Lambda se pone en la misma salida de los GASES de ESCAPE del motor para que compare las mínimas variaciones de Oxígeno residual de los gases de escape con respecto al Oxígeno del Aire que existe en el medio ambiente.
Cuando un componente del coche presenta un fallo, el cliente percibe que su vehiculo no funciona bien y para resolver la averia del coche nuestro Software muestra dibujos y esquemas de las piezas que pueden ser las causantes de ese fallo
El Airbag trata de reducir las consecuencias de los accidentes al impedir que se produzcan lesiones en cabeza y tórax. Un vehículo si choca frontalmente contra un muro en caso de ir a más de 20 Km/h (aproximadamente 1,8 g), el DISPARADOR produce la detonación del Airbag...
El TURBO o Turbocargador de gases de escape aprovecha la ENERGÍA contenida en los GASES de ESCAPE para COMPRIMIR con ella el Aire aspirado aumentando de esta manera el grado de llenado de los Cilindros obteniéndose un mayor rendimiento del Motor consiguiendose...
Acometer una reparación eléctrica en un Automóvil sin los Esquemas de Circuítos de Corriente de la Marca puede parecer una aventura o un trabajo muy difícil por no decir casi imposible.
Dependiendo de los Fabricantes de Circuítos Electrónicos: Bosch; Siemens; Intel; Magneti-Marelli; etc., y con tendencias actuales a disminuir el número de CABLES de los Circuítos de ENLACE para adoptar sistemas de envío de señales digitales
Antes de enseñar distintos tipos de ENCENDIDO y principios de funcionamiento, ponemos unos CONJUNTOS con piezas que llevan estos sistemas y circuítos eléctricos genéricos y se explica uno de ellos
El Sistema de Inyección Multipunto (MPi; MFI-i; MFI-s; MFI-c) se basa en los mismos principios definidos en el Curso de ENCENDIDO TOTALMENTE ELECTRÓNICO diseñado por AUTOXUGA, porque se trata de que el motor sea capaz de RESPONDER
Casi todos los Coches tienen UCEs y Relés Electrónicos que al pretender INSPECCIONARLOS se necesita disponer de un Inyector Lógico y una Sonda Lógica (u Osciloscopio) para comprobar las Señales Digitales que salen por las PATILLAS de los INTEGRADOS.
El K-Jetronic se caracteriza por ser un sistema MECÁNICO de Inyección de Combustible, mientras que el KE-Jetronic; KE-III-Jetronic; KE-Motronic, y otros, son sistemas similares al K-Jetronic al que se añadió algún Sensor, Sonda Motor que es una Resistencia NTC o PTC conectada desde un Actuador a la Unidad Central Electrónica (UCE)
Un esquema electrico de un automovil viene a ser muy parecido al de otro porque sus componentes vienen a hacer similares funciones en la electrónica del motor y, además, estos componentes los desarrollan los mismos fabricantes de piezas: AEG; VDO; Bosch; Siemens; Stribel; Philips; Magneti Marelli; Hitachi; Lucas; Renix; Denso; Nagares; AC Delco; Valeo, etc.
Las actuales tendencias sobre Instalaciones Electricas en los automóviles van orientadas a reducir el cableado y por ello se hacen instalaciones con estaciones de acoplamientos con una Caja de Fusibles Principal que se coloca normalmente encima de los reposapies y una disgregación de circuítos eléctricos que tienen como único punto de unión la Caja Fusibles Principal...
Las actuales tendencias sobre Instalaciones Electricas en los automóviles van orientadas a reducir el cableado y por ello se hacen instalaciones con estaciones de acoplamientos con una Caja de Fusibles Principal que se coloca normalmente encima de los reposapies...
El Relé bomba combustible (J17) va alojado en el interior de la caja de relés y fusibles que por lo general se ubica en la caja de protección del agua, en el vano reposapies, aunque en muchas versiones se sitúa en la parte posterior del vehículo. La caja de fusibles suele colocarse cerca de la Batería.
El Caudalímetro (G70) ó medidor de la Masa de Aire va instalado en el conducto de admisión cerca de la caja del Filtro de Aire y antes del Turbocompresor si es que lo lleva el coche.
El Transmisor Hall (G40) se utiliza para muchas funciones y puede ir colocado en el extremo del Arbol de Levas; Distribuidor de Encendido; debajo de la Correa Dentada del Arbol de Levas, etc. y funciona según el conocido principio de Hall.
La Sonda Lambda (G39) se halla en el caudal de los gases de escape a continuación de la salida de la turbina del turbocompresos y suele estar equipada con calefacción pra alcanzar rápidamente la temperatura de servicio.
El Potenciómetro trampilla admisión (G169) va instalada en el vano motor, cerca del Caudalímetro (G70) y conmuta el vacio para el accionamiento de la chapaleta en el conducto de admisión.
El Conmutador de ralentí (F60) va ubicado en una caja conjuntamente con el Conmutador de plena carga (F8) que está situado en el Potenciómetro mariposa de gases (G69) y funciona al moverse el eje de la mariposa de gases por medio del pedal del acelerador. En algunos casos tambien se ubica en el propio pedal del ralentí.
El Conmutador freno (F26) o freno ABIERTO, el (F47) o freno CERRADO y el de Luz de Freno están agrupados en un mismo componente y van instalados en el conjunto de los Pedales para que lo accione el Pedal de Freno.
El Transmisor (rpm) régimen motor (G28) va fijado en bloque motor en la zona de la corona de arranque del volante motor o bien puede estar ubicado en el lateral del bloque para que tome la señal de una de las bielas.
El Sensor Temperatura Aire Aspirado(G42) puede ir situado en varios lugares según el tipo de motor (Admosférico o Turbo) y, por lo general, se encuentra en Tubo de aspiración, detrás de la Válvula de Mariposa. Enroscado al canal admisión tercer cilindro, antes de la Válvula de Admisión. A la salida del radiador del aire de sobrealimentación. En el Caudalímetro o cerca de él.
El Sensor de temperatura del aceite (G56) va situado antes del Filtro de Aceite y antes del Transmisión Presión Aceite (F1), en el canal de presión. En el caso de que el motor tenga Radiador de Aceite, tambien va ubicado antes de este componente ya que tiene que medir la temperatura del aceite antes de ser enviado al engrase del motor.
El Potenciómetro de mariposa(G69) va ubicado solidariamente en el eje de la unidad de mariposa, conjuntamente con el Conmutador de ralentí (F60) aunque en algunas versiones de UCEs no se necesitan los Conmutadores de Ralenti (F60) ni el de Plena Carga (F8)
El Sensor Temperatura Colector Admisión (G72) suele estar agrupado en un solo componente con el Transmisión Presión Colector Admisión (G71) y en este caso va colocado en:
* Conducto de admisión entre el Turbo y Radiador enfriador de aire.
El Transmisor Presión Colector Admisión (G73) puede ir colocado en las siguientes lugares:
* Conducto de admisión en la salida del intercooler (Radiador Aire sobrealimentación) que es donde el aire está mas frio.
* En la misma UCE (J248) y comunicandose con el Colector admisión después del Turbo a través de un tubo flexible.
El Conmutador plena carga (F8) ó kick-down va instalado debajo del Pedal del Acelerador (G79), en el Transmisor posición pedal acelerador (G79), en algunos sistemas se instala en el Potenciometro de la mariposa de gases (G69) y en otros va integrado...
El Conmutador freno (F47) o freno CERRADO, el (F26) o freno ABIERTO y el de Luz de Freno están agrupados en un mismo componente y van instalados en el conjunto de los Pedales para que lo accione el Pedal de Freno.
El Transmisor de altitud (F96) puede ir instalado en varias zonas del coche o bien en la UCE.
Lo mas normal es que vaya en la UCE y se verá como un resalte en la unidad del motor y en ocasiones se instala en la zona del piso en uno de los montantes laterales cercanos a la UCE.
El Transmisor momento de encendido (G4) va colocado normalmente al lado del (G28) ó Transmisor (r.p.m.) régimen motor, o bien en el lateral del bloque para que tome la señal de una ranura del contrapeso del codo del cigüeñal
El Sensor nivel de aceite (G55) va situado antes del Filtro de Aceite y antes del Transmisión Presión Aceite (F1), en el canal de presión. No obstante y segun el diseño del motor, tambien se coloca en el bloque motor encima del cárter para que pueda medir el nivel de aceite directamente en el carter.
El Sensor de picado (G61) o Sensores de picado se encuentran en el banco de cilindros izquierdo y derecho (en caso de que el motor tenga cilindros en V) y están por debajo del Colector de Admisión.
El Sensor de temperatura del liquido refrigerante (G62) va situado en la Culata, cerca de la Culata o bien en el retorno del liquido refrigerante desde la Culata al Motor por ser estas ubicaciones en donde se alcanzan las maximas temperaturas.
El Transmisor Presión Colector Admisión (G71) puede adoptar las siguientes opciones e ir colocado en:
* Conducto de admisión entre el Turbo y el Radiador enfriador de aire.
* Unidad de Control (UCE) comunicado por medio de un tubo flexible al Colector de Admisión del motor
El Transmisor posición pedal acelerador (G79) va instalado en el conjunto de pedales (acelerador, frenos, embrague). En el Transmisor pedal acelerador (G79) están contenidos adicionalmente el Conmutador de ralentí (F60) y el Conmutador plena carga (F8) ó kick-down.
El Sensor temperatura válvula EGR (G98) se halla instalada en el conducto de escape y suele estar ubicado en la misma Válvula EGR (N19) o bien en un lugar cercano a dicha Válvula, en el tramo del escape.
La Válvula conmutación chapaletas aire admisión (N156) va instalada en el vano motor, cerca del Caudalímetro (G70).
Conmuta el vacio para el accionamiento de la chapaleta en el conducto de admisión.
La Electroválvula EGR (N18) se halla junto a la Electroválvula limitación presión turbo (N75) y generalmente van alojadas en soportes elásticos para evitar sonoridad junto a la chapa antisalpicaduras en el vano motor.
A la Electroválvula EGR (N18) se les suele llamar válvula cadenciométrica.
La Válvula EGR con sensor de temperatura (N19) va ubicado entre la admisión y el escape ya que se encarga de agregar una parte de los gases de escape al aire fresco que alimenta al motor.
La Estabilizadora ralentí, motor paso a paso (N71) se halla intercalada entre el Caudalímetro (G70) y el Colector de Admisión, puenteando la Mariposa de Gases haciendo de bypass variable.
La Electroválvula limitación presión turbo (N75) generalmente va fijada a la chapa antisalpicaduras en el vano del motor y muy cerca de la Electroválvula EGR (N18) ya que ambas se encuentran instaladas en la tubería flexible que comunica con la admisión y la (N75)
La Válvula electromagnética del depósito de carbón activo (N80) se halla conjuntamente con la Válvula magnética del propio Depósito de Carbón Activo y va cerca del Filtro de Aire. El Depósito de Carbón Activo suele ir en el guardabarros delantero cubierto con un panel de plástico para portegerlo.
El sistema Common Rail (1CR) se compone de una Bomba de alta presión (V18) con Válvula regulación presión combustible (N76) que puede estar en la misma Bomba o separada y un Tubo de acero para alta presión (Rail) ó "rampa de inyección" que en el caso de los motores Diesel debe soportar unas presiones de entre 300 y 2.000 bar
El Rail va colocado en la parte alta del motor, en la zona de Culata y lo que se conoce como Common Rail (1CR) ó "rampa de inyección" para motores Diesel consiste en un tubo de acero que debe soportar unas presiones de entre 300 y 2.000 bar segun desarrollos de varios sistemas
El Rail va colocado en la parte alta del motor, en la zona de Culata y lo que se conoce como Common Rail (1CR) ó "rampa de inyección" para motores Diesel consiste en un tubo de acero que debe soportar unas presiones de entre 300 y 2.000 bar segun desarrollos de los distintos sistemas
Los Frenos multidisco del cambio automático van ubicados en el interior del Cambio y se encargan de inmovilizar el portasatélites. El Freno multidisco del Cambio Automático (B1) está compuesto por varios discos múltiples de fricción y su misión es la de inmovilizar el portasatélites
Los Frenos de cinta (B2) del cambio automático van ubicados en el interior del Cambio y se encargan de retener el planeta grande y están diseñados en forma de cinta, siendo accionados por medio de un cilindro hidráulico que desplaza un vástago que presiona la cinta.
Los Frenos y embragues del cambio (CA3) van ubicados en el interior del Cambio y se encargan de la transmisión del flujo de fuerza que genera el motor para transmitirlo a las ruedas.
El funcionamiento interno del Cambio se produce por la acción de la mecánica comandada por la parte hidráulica generada por la Bomba ATF.
El Cambio Automático (CA) va a continuación del Motor y se encarga de seleccionar las marchas para hacer la conducción confortable sin necesidad de utilizar la palanca de marchas para seleccionar cada una de ellas. Entre el Motor y el Cambio Automático (CA) se ubica el Convertidor de par (CP)
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
Los Embragues del cambio (CA4) van ubicados en el interior del Cambio y se encargan de la transmisión del flujo de fuerza que genera el motor para transmitirlo a las ruedas.
El Convertidor de par (CP) va instalado entre el Motor y el Cambio de velocidades transformando la energía mecánica del motor en energía de flujo hidráulico (dentro del convertidor) para transformarse a continuación en energía mecánica.
El Selector marchas cambio automático (E122) va en el interior del habitáculo y está ubicado al lado de la Palanca de cambios.
El techo abrible (TA1) de accionamiento eléctrico, es constructivamente parecido al resto de techos de los distintos modelos porque su funcionamiento se basa en que una unidad de mando (UCE) va a registrar los impulsos recibidos de un Pulsador, selector que va a accionar el techo en cierre, apertura, levantamiento y viceversa.
El Conmutador manométrico y aviso ABS/ESP (F115) va ubicado en la Unidad hidráulica completa ABS/ESP (N55) que está situada a continuación del pedal de freno.
El Conmutador multifunciones (F125) está ubicado en la carcasa del Cambio y es accionado a través del cable de mando de la palanca selectora.
El Conmutador aviso nivel líquido frenos (F34) va ubicado en el depósito de reserva que puede ir encima de la Unidad hidráulica completa (N55) o encima de ella para que sea fácil de verificad el nivel de líquido.
El Acumulador presión frenos (F35) va ubicado en la misma Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) que se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno del conductor.
El Conmutador pedal embrague (F36) va instalado en el conjunto de los Pedales del Acelerador y del Pedal de Freno.
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
Los Detectores de rotación de las ruedas (G44) van ubicados en las manguetas de las ruedas al objeto de que capten las variaciones de los números de vueltas de las ruedas y transmitiendo estas informaciones a la unidad de mando para ABS/ESP (J104).
El Sensor ángulo volante (G65) va ubicado debajo del Volante y tambien hace las funciones de contacto para el claxon y para la conexión del Airbag y en caso de desmontaje hay que tener cuidado con colocarlo en posición correcta ya que si se coloca al revés va a marcar los grados en sentido contrario y con un desfase de 180 grados.
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
El Transmisor carrera aguja del inyector (G80) se encuentra unicamente en uno de los cilindros que pueden ser el 3 o el 4 (segun motorizaciones )y registra el comienzo de la inyección.
El Sensor de temperatura combustible (G81) va instalado la caja superior de la Bomba Inyectora o en el tubo de retorno del combustible, entre la bomba de combustible y el radiador de combustible y detecta la temperatura momentánea del combustible.
El Transmisor presión combustible (G82) va instalado en la rampa de inyección, al final o en medio de dicha rampa y es del tipo piezoeléctrico y se encarga de informar a la unidad de control (UCE) sobre la presión del combustible.
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
El Potenciómetro recorrido de la corredera (G99) está instalado en el interior de la Bomba de Inyección y está ubicado en el reverso del servomecanismo posicionador electromagnético destinado a regular la cantidad del combustible.
El Relé del ABS (J102) alimenta de tensión la Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) que se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno que acciona el conductor.
La Unidad mando para ABS/ESP (J104) va ubicada cerca del ABS y de la UCE del motor ya que necesita intercambiar datos con esta UCE para su funcionamiento si es que se trata de coches modernos.
El Relé de la bomba hidráulica para retorno del ABS (J105) está ubicado al lado del Relé (J106) y en la misma Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) que se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno que acciona el conductor.
El Relé de las válvulas magnéticas del ABS (J106) está ubicado al lado del Relé (J105) y en la misma Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) que se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno que acciona el conductor.
El Relé bloqueo de arranque (J207) está situado en la caja portarrelés
RELÉ BLOQUEO DE ARRANQUE (J207):
El Relé bloqueo de arranque tiene la misión de evitar el arranque del motor al estar conectada una gama de marchas que no sea N ó P y es excitado por el Conmutador multifunciones (F125).
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
Por lo general, la Unidad mando techo (J245) va situada cerca de la caja de fusibles y su funcionamiento se basa en que esta unidad de mando (UCE) va a registrar los impulsos recibidos de un Pulsador, Selector que va a accionar el techo en cierre, apertura, levantamiento y viceversa.
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
El Testigo antibloqueo ABS (K47) está ubicado en el Cuadro de instrumentos para que el conductor se informe si existe un fallo en el frenado del vehículo.
Las Válvulas magnéticas del ABS (N100) van ubicada en el interior de la Unidad hidráulica completa ABS/ESP (N55).
La Válvula principal ABS del servofreno hidráulico (N105) va ubicada en la Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) que se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno que acciona el conductor.
La Válvula para comienzo de la inyección (N108) va instalada en la parte inferior de la Bomba de Inyección y es una válvula magnética.
La Válvula de corte de combustible (N109) va montada en la partesuperior de la Bomba de Inyección y es una válvula magnética que se encarga de abrir y cerrar o cortar el suministro de combustible a la bomba de inyección.
El Electroimán retención palanca selectora (N110) va en el interior del habitáculo y está ubicado debajo de la Palanca selectora de marchas.
Las Válvulas magnéticas EDS/ESP (N125) van ubicadas en el interior de la Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) y esta unidad hidráulica es accionada por el conductor a través del pedal de freno. Hay dos válvulas EDS; La EDS 1 y la EDS 2 y van a estar comandadas por un Conmutador manométrico y aviso ABS (F115).
El Dosificador combustible o regulador de caudal (N146) está instalado en el interior de la Bomba de Inyección y está dotado de un servomecanismo posicionador electromagnético destinado a regular la cantidad del combustible.
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
Las Válvulas para inyectores bomba (N240) están fijados a los inyectores por medio de una tuerca de racor y son válvulas electromagnéticas gestionadas por la unidad de control del motor (UCE).
La Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno del conductor.
Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
El techo abrible (TA1) de accionamiento eléctrico, es constructivamente parecido al resto de techos de los distintos modelos porque su funcionamiento se basa en que una unidad de mando (UCE) va a registrar los impulsos recibidos de un Pulsador/selector que va a accionar el techo en cierre, apertura, levantamiento y viceversa.
El Esquema eléctrico (TA2) del Techo abrible (TA1) es parecido al resto de techos de los distintos coches de las diferentes marcas porque su funcionamiento se basa en que una unidad de mando (UCE) va a registrar los impulsos recibidos de un Pulsador/selector que va a accionar el techo en cierre, apertura, levantamiento y viceversa.
El Motor apertura techo (V1) del techo abrible (TA1), es constructivamente parecido al resto de techos de los distintos modelos porque su funcionamiento se basa en que una unidad de mando (UCE) va a registrar los impulsos recibidos de un Pulsador/selector que va a accionar el techo en cierre, apertura, levantamiento y viceversa.
La Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno del conductor.
Cuando se compra un coche nuevo y ante un eventual fallo motor, en los Talleres por lo general no se verifica la CARGA de la Batería ni el FUNCIONAMIENTO del Alternador. Lo que suele hacerse es conectar el Escaner o Aparato de Diagnosis para comprobar si la UCE memorizó alguna avería y en caso positivo se sustituyen las piezas que el aparato indicó.
Programa de calculo interactivo desarrollado por Autoxuga para comprobar el despilfarro de combustible, la contaminacion que causa y los gastos innecesarios si no cuida bien el coche.
Generalmente no se presta debida atención a los cuidados primarios de los motores y en la mayoría de los casos, esta falta de atención produce averías importantes. Se da demasiada importancia a la Electrónica cuando los más elementales cuidados del coche tales como: CAMBIO DE ACEITE, FILTROS, BUJIAS, CORREAS DE DISTRIBUCION, etc. no se le presta atención alguna.
El Modulo Tecnico del Equipo de Diagnosis de Autoxuga es fundamental en los Talleres ya que al indicar la Maquina de Diagnosis una averia concreta, el mecanico puede recurrir a traves del modulo Tecnico a informarse sobre la ubicacion del Componente al que la Maquina de Diagnosis de Autoxuga le indico el fallo.
Autoxuga Movil viene detectando desde hace tiempo una carencia de formacion especfica y de calidad en el sector de la automocion en los actuales cursos bonificados para trabajadores, por lo que muchas empresas se inscriben en cursos que poco o nada tienen que ver con la actividad del automovil para no perder los creditos.
Programa de calculos tecnicos que ofrece al instante datos de los motores en funcion de los kilometros rodados para que se puedan comparar con motores nuevos. El programa que realiza calculos instantaneos se puede instalar a traves de Play Store en la aplicacion de Universidad en Talleres: Calculo motores coches
Desde hace 25 años Autoxuga como empresa desarrolladora de programas informaticos de Gestion, Contabilidad, Recambios y Analisis de Mercado y a su vez desarrollando Programas Tecnicos y fabricando Equipos de Diagnosis Multimarca para los Talleres fuimos especializandonos en la elaboracion de desarrollos informaticos para reducir los costes fijos de las empresas
Le presentamos una solución unica en el mercado, que incluye todo lo necesario para el funcionamiento de un taller. Un sistema integrado que incluye: Módulo de gestión, módulo de almacén, módulo de contabilidad y de análisis financiero, módulo de nóminas, control de marketing, módulo de técnica (que cubre mecánica, electricidad, etc...) y el modulo de diagnosis
Comparando la deuda actual con la que teniamos en España el 02 Agosto 2010 en donde la Deuda Publica estaba en el 72.84% y la Deuda Externa en el 173,17% la situacion actual es muy preocupante porque los ciudadanos españoles no vamos a tener dinero suficiente para afrontar los pagos que tenemos que soportar como consecuencia del Covid-19
Cualquier Gobierno puede arruinar un Pais si sus miembros no saben como se crea la riqueza y por encima se enfrentan a los empresarios y pretenden dominar a los trabajadores
Cualquier Gobierno puede arruinar un Pais si sus miembros no saben como se crea la riqueza y por encima se enfrentan a los empresarios y pretenden dominar a los trabajadores
En tiempos de crisis o de recesión económica deben adoptarse soluciones innovadoras para rentabilizar los talleres y éstos se rentabilizan si se usan novedosos sistemas informaticos de gestion, tecnica y diagnosis que ademas contemplen en un solo paquete
En una situacion de crisis persistente, con un entorno legal cambiante y una evolucion en los gustos de los consumidores con variaciones constantes en sus necesidades, hacen que un Programa Informatico INNOVADOR tenga que promover un cambio de mentalidad en el personal de las empresas ante unas perspectivas en retroceso y debera concienciar a la direccion de las mismas sobre las necesidades del cambio.
Autoxuga exige la maxima calidad en la compra de materiales y para ello, antes de aceptar un proveedor visita sus instalaciones, analiza sus productos y los somete a prueba para observar los resultados de los mismos.
Para que los Talleres esten adaptados a las Nuevas Tecnologias principalmente en el campo de las comunicaciones y de los Coches Conectados, Autoxuga envia regularmente a los Talleres distintas informaciones presentando nuevos sistemas tecnologicos que se necesitan para realizar con exito trabajos de calidad en los coches actuales
Las ventajas de comprar maquinaria directamente en las Fabricas es que se evitan intermediarios y se puede exigir la maxima calidad en cada grupo de maquinas, tanto Desmontadoras como Equilibradoras, Elevadores, etc.
Las cosas estan PEOR que antes y la situacion EMPEORA dia a dia y esto ya lo deciamos desde Autoxuga hace 3 años cuando el 05-08-2010
Si considera que con los mismos clientes potenciales que tenía antes, los clientes reales y la facturación de su empresa disminuyó significativamente, quiere decir que su negocio tiene un problema grave en el sistema de gestion interna por no haberle informado con tiempo suficiente sobre la disminucion de los clientes asiduos que acudían a su negocio.
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Pusimos un tema largo y complejo. Si llegas a leerlo tu coche durara MUCHO MAS y gastara MUCHO MENOS Te agradecemos que nos digas si te ha gustado o no
Por desconocimiento o ignorancia, la mayoria de las personas dan DEMASIADA IMPORTANCIA a los "Kms y Años" del coche y lo prefieren de "Leasing, Renting o Alquiler sin conductor" ya que tienen pocos años y no se dan cuenta que la mayoria de estos coches no van a dar los resultados que se espera porque suelen ser coches que pasaron por Errores al comprar coche usado
El engrase de un motor es mas complejo de lo que parece. No hay que seleccionar un Aceite por la Marca. Debe ponerse el aceite adecuado segun kms y tecnologia. La informacion de Autoxuga aclara conceptos
Sabias que es necesario sustituir el anticongelante cada 2 años y se recomienda que sea Organico 50% desechando concentraciones INFERIORES (10%, 25%, etc.) porque NO protege adecuadamente el motor y su pH debe estar comprendido entre 7,5 y 8?... o piensas que es cuestion publicitaria y el motor no se perjudica TU QUE CREES?
Para que tu coche dure mas, consuma menos combustible y no tenga averias pulsa en el siguiente enlace
Los CONCESIONARIOS y TALLERES saldran ganando porque les ayudaremos a reparar los vehiculos de los clientes. Pues nuestro Programa Informatico que venimos desarrollando desde hace mas de 20 años contiene Cursos Tecnicos de ALTO NIVEL y somos el UNICO FABRICANTE de Equipos de Diagnosis de España con Tecnica incluida
Hay un gran desconocimiento sobre los aceites. Se suelen recomendar los mas caros y los que hacen mucha publicidad, pero los conocimientos sobre aceites suelen ser muy bajos.
Por menos de 100 euros te sustituimos Aceite motor 10W40 sintetico, Filtro de Aceite, Filtro de Aire, revision de 20 puntos que incluye diagnosis y borrado de averias, lo que te permitira ahorrar en combustible al año mas de 600 euros. Aprovecha esta ocasion
Hemos detectado que Marcas de ACEITES muy caras apenas cumplen minimos exigibles de Aditivos segun su especificacion. Ver la informacion siguiente:
Si en la Diagnosis del Taller te indican fallo de Airbag puede deberse simplemente a un falso contacto. Para que no te estafen haz preguntas sobre el contenido del enlace y asi verificas sus conocimientos.
Hay Marcas de Aceites muy conocidas con precio de 69,95 euros los 5L que pueden ser MALAS segun kms del coche. Ver la información siguiente
Asi de sencillo. Los Ayuntamientos no tienen interes alguno en mejorar el medio ambiente reduciendo la contaminacion y en evitar el que se despilfarren 6.000 millones de euros en contaminar el medio ambiente. Solamente tenemos que fijarnos en el descontrol total que existe en la sincronizacion de los SEMAFOROS. Por ejemplo, circulando en MADRID
Comprando un coche en Alemania puedes AHORRAR entre 2.000 a 5.000 euros, gastos incluidos En esta APP puedes ver los precios de los coches en Alemania. Para mas asesoramiento o informacion puedes llamar al 629 884413.
Instalando esta APP en tu movil AHORRARAS Tiempo y Dinero en Reparaciones y Mantenimientos del coche. Si no se ajusta el Taller a estos precios llama al 629884413 y te indicaremos otro Taller de confianza. El sistema de Cliente Abonado de Autoxuga te reduce los gastos del coche y puedes AHORRAR en Combustible y Reparaciones
La APP de Autoxuga te informa al momento del importe de cualquier reparacion, inspeccion o mantenimiento que desees realizar en el coche. Instala en tu movil la APP de Autoxuga y te servira para ahorrar bastante dinero al año
AHORRA entre 4.000 a 5.000 euros si compras un BMW Serie 3 del 2011 a 2016 en Alemania cuyo COSTE es de:
*320d (06-2011, 184CV, 145.700kms)= 16.810
*320d (02-2013, 163CV, 116.900kms)= 18.206
AHORRA entre 3.000 a 4.000 euros si compras un BMW Serie 3 del 2006 a 2010 en Alemania cuyo COSTE es de:
*320d (05-2009, 177CV, 175.400kms)= 8.811
*325d (06-2009, 197CV, 166.200kms)= 11.781
AHORRA entre 2.000 a 3.000 euros si compras un BMW Serie 1 del 2005 a 2009 en Alemania cuyo COSTE es de:
*118d (02-2008, 143CV, 183.400kms)= 7.128
*120d (08-2009, 177CV, 147.800kms)= 8.504
Un mantenimiento adecuado al coche puede hacer que ahorres mas de 800 euros al año en combustible y reparaciones. Aprovecha para hacerte Cliente Abonado y poner tu coche en optimas condiciones. Introduce en el enlace los datos de tu coche y veras lo que puedes ahorrar en combustible
Cuando vayas al Taller y te digan que el coche tiene una averia costosa porque asi lo indico el Equipo de Diagnosis no hay que hacerle caso, puede deberse a un simple cable cortado o un fusible fundido. El enlace de Autoxuga de mas abajo explica algunos conocimientos basicos de electricidad y electronica
No debes pagar de 3.000 a 5.000 euros MAS por un Porsche Cayenne Gasolina del 2006 a 2009 que en Alemania se VENDE por:
*4511cc (03-2007, 340CV, 168.530kms)= 19.166
*4806cc (10-2008, 385CV, 134.740kms)= 21.632
No debes pagar de 3.000 a 5.000 euros MAS por un Audi A5 que en Alemania se VENDE por:
*2.0 TDI (02-2011, 143CV, 139.600kms)= 18.563
*2.0 TDI (10-2012, 177CV, 125.400kms)= 21.170
*1.8 TFSI (03-2014, 170CV, 60.270kms)= 25.443
Los coches modernos al tener mucha electronica, un simple Fusible o Rele en mal estado puede hacer mostrar al Equipo de Diagnosis un averia cara. Esta informacion de TURBOS de Autoxuga es para evitar sustitucion de piezas innecesarias
Autoxuga puede hacer que ahorres mas de 800 euros al año en mantenimientos, reparaciones y combustible haciendote Cliente Abonado. Puedes ver nuestra APP de presupuestos
Cada motor segun su tecnologia y kms rodados necesita un aceite adecuado para lograr un engrase perfecto y esto nada tiene que ver con la Marca del Aceite ya que un aceite de una Marca concreta puede ser Bueno, Regular o Malo en funcion de la tecnologia
El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medición, irá en una conducción bypass que consta de un Filamento Térmico (Hilo Platino) y un Sensor Temperatura (resistencia NTC) que será regulado por un Circuíto Electrónico de manera que mantenga constante la diferencia de Temperaturas entre Filamento Térmico
Para frenar a tiempo y conducir seguro pon en tu coche unas Pastillas de calidad. Por este precio no debias pensartelo mas. Si no eres Abonado solo pagaras por la Mano de Obra 15 euros. Llamanos por telefono para informarte.
Por solo 50 euros al año y solo en el mes de JUNIO tendras para tu coche Mano de Obra GRATUITA en todas las reparaciones y un Dto. del 25% en piezas en Stock y de Fabrica. Ten en cuenta que Aceites inadecuados y Filtros con...
Evite las sorpresas en los Talleres cuando tenga que hacer una reparacion, revision o inspeccion. La APP de Autoxuga muestra a los clientes lo que ahorran si se hacen Clientes Abonados.
Ahora se pueden comprar coches de prestigio seminuevos en Alemania a precios economicos. La APP de Autoxuga muestra una sintesis de mas de un millon de coches con precios y kms.
Puedes utilizar el Programa de Calculo de Autoxuga para saber lo que te consume el coche y lo que contamina. Debes poner los datos tecnicos que se piden y rellenar el resto de datos para el calculo del dinero que despilfarras y lo que contamina tu coche
Durante el mes de Junio para celebrar los 18 años de Apertura del Taller Autoxuga Noia Bergondo podras hacerte Cliente Abonado por solo 50 euros y tendras la Mano de Obra Gratuita durante UN año y descuentos del 25%
Puedes comprar un coche seminuevo en Alemania a buen precio, con garantia y calidad contrastada. En cualquier ciudad alemana vas a encontrar centenares de coches segun tus deseos y 2.000 a 3.000 euros mas baratos que en España
Muchas señales de trafico causan accidentes y contaminacion segun estudio realizado por Autoxuga Movil en el año 2010. El exceso de señales de trafico puede causar accidentes en la conduccion porque el cerebro humano no es capaz de asimilar y codificar
Las ITV en España aplican normas burocraticas que otros paises europeos no las consideran. Cambiara todo esto en el año 2018 con la nueva Directiva 2014/45/UE. Se puede ver un caso curioso ocurrido en septiembre de 2010 en el siguiente enlace:
Si queremos conseguir MAS clientes en el Taller tenemos que VENDER Coches de Importacion de Alemania y para ello hicimos una APP con precios de coches de VO en Alemania que es muy util para Talleres y Clientes porque se pueden conseguir coches de maxima calidad y garantia en Alemania entre 2.000 y 3.000 euros mas baratos
PASTILLAS DE FRENO: *Hay Pastillas de Freno que siendo parecidas a simple vista pero con distinto nº de "WVA" no debieran colocarse en un mismo
vehiculo ya que su comportamiento en frenada puede que no sea el mismo.
Un nº de "WVA" inadecuado puede hacer que las Pastillas sean BLANDAS
La Sonda Lambda se pone en la misma salida de los GASES de ESCAPE del motor para que compare las minimas variaciones de Oxigeno residual de los gases de escape con respecto al Oxigeno del Aire que existe en el medio ambiente.
Dependiendo de los Fabricantes de Circuitos Electronicos: Bosch; Siemens; Intel; Magneti-Marelli; etc., y con tendencias actuales a disminuir el numero de CABLES de los Circuitos de ENLACE para adoptar sistemas de envio de señales digitales a traves de sistemas estandares conocidos por RS-232 en Comunicaciones, y en el Automovil por CAN
El TURBO o Turbocargador de gases de escape aprovecha la ENERGIA contenida en los GASES de ESCAPE para COMPRIMIR con ella el Aire aspirado aumentando de esta manera el grado de llenado de los Cilindros obteniendose un mayor rendimiento del Motor consiguiendose MAYOR POTENCIA a igual Cilindrada y regimen de revoluciones.
Autoxuga como empresa desarrolladora de Programas Informaticos para la automocion y fabricante de Equipos de Diagnosis comienza una etapa de divulgacion practica sobre conocimientos tecnicos del automovil para que el personal del sector y otros que tengan en interes sobre el automovil puedan ponerse al dia en soluciones tecnicas
Autoxuga como empresa desarrolladora de Programas Informaticos para la automocion y fabricante de Equipos de Diagnosis comienza una etapa de divulgacion practica sobre conocimientos tecnicos del automovil para que el personal del sector y otros que tengan en interes sobre el automovil puedan ponerse al dia en soluciones tecnicas
Hace unos dias nos registramos en FACEBOOK para dar a conocer a las personas que viven en Noia y pueblos de sus alrededores la APP de Autoxuga para que los clientes puedan calcular el coste de las reparaciones de sus coches.
Os enviamos una APP para que la instaleis en vuestro telefono movil porque probablemente os va a ayudar a hacer presupuestos inmediatos de las reparaciones.
Os Enviamos fotografias de las maquinas en maxima calidad que hemos visto en la Feria Internacional de Mantenimiento y Reparacion del Automovil de Pekin para que veais los precios de compra. Ponemos el precio minimo y el maximo de las mismas estando todas ellas provistas de la marca europea CE para que comprendais que la marca CE no quiere decir que dicha maquina fuese fabricada en Europa sino que es una exigencia
Promovida por Manel Pellicer, gerente de Autos Pellicer de Sant Joan de les Abadesses (Girona), se reunieron el sabado 25 de febrero de 2017 los Talleres de la Red AUTOXUGA de Cataluña en las instalaciones de los Hnos Moreno de Cornella de Llobregat (Barcelona) con la asistencia de P.A. Castro, socio-fundador de Autoxuga.
En los ultimos años hemos experimentado unos cambios que estan transformando los cimientos de nuestra sociedad. Una crisis economica casi sin precedentes ha hecho surgir nuevos retos que nos fuerzan a replantearnos la forma en como se da respuesta a los problemas cotidianos en la empresa.
