Ubicacion y funcionamiento componentes de los coches
Ubicacion Válvulas magnéticas ABS N100
Una Maquina de Diagnosis distinta que informa y forma al personal del Taller mientras trabaja.
El sistema ABS/ESP dejara de ser un misterio para los mecánicos
Funcionamiento de las Válvulas magnéticas del ABS
Con la Maquina de Diagnosis de Autoxuga el mecanico comprenderá el funcionamiento del ABS, los fallos que
puede dar el componente y las distintas averías que leen los distintos Aparatos de Diagnosis.
Los Operarios disponen de un centro de formacion en el Taller
Localizacion de la unidad de mando ABS/ESP J104
Autoxuga explica con sencillez el funcionamiento de los componentes complejos.
El mecánico comprenderá muchas cosas tecnicas que antes desconocia
Funcionamiento de la Unidad mando para ABS/ESP J104
Las señales de entrada y de salida de la UCE indican con claridad la pieza que está fallando.
La Informacion Tecnica y la del Aparato de Diagnosis en un punto común
Solucione problemas que puedan surgir en el sistema ABS/ESP
Imagenes claras y concisas sobre la ubicacion de los componentes de cada sistema para que los mecanicos realicen
los trabajos con destreza y garantia
La informacion que ofrece Autoxuga va a solucionar los problemas del Taller
Explicaciones detalladas del sistema de frenos ABS/ESP
Con el programa de Autoxuga los profesionales del Taller adquirirán conocimientos y realizarán reparaciones totalmente
satisfactorias para los clientes
La informacion contenida en el software de Autoxuga hace funciones de profesor cualificado en el Taller
Situacion componente F115 o Conmutador manométrico y aviso ABS
El Programa Tecnico de Autoxuga combinado con el Scanner ó Aparato de Diagnosis muesta
Dibujos muy sencillos para que se comprendan perfectamente.
Los trabajos que realice el Taller van a ser de calidad y garantía
Funcionamiento F115 o Conmutador manométrico y aviso ABS
Con las explicaciones del programa Tecnico de Autoxuga que van en el software INTEGRAL de Gestion, Tecnica y Diagnosis
los mecanicos no tendran problemas para hacer todo tipo de reparaciones saqbiendo perfectamente lo que hacen en cada
momento.
Informacion muy distinta y de alto nivel para reparar vehículos
Componentes del Techo Abrible y Corredizo
Una imagen clara para que los mecanicos sepan como funcionan los Techos corredizos/elevables.
Soluciones practicas para los Talleres
Funcionamiento de los elementos del Techo abrible
Sabiendo como funcionan los techos corredizos los mecanicos podrán hacer intervenciones con calidad y garantia. El
esquema electrico de funcionamiento tambien lo tiene en nuestro programa
Explicacion detallada sobre el funcionamiento de los techos abribles
Esquemas genericos que ayudan a resolver cualquier problema
La ventaja de comprender el funcionamiento de los esquemas genericos es que van a facilitar a los operarios el resolver
problemas de componentes en cualquier marca de coches
Tecnica aplicada para que los profesionales del Taller adquieran formacion
Informacion precisa para comprender los esquemas electricos
Informaciones tecnicas sobre los esquemas electricos para que los operarios entiendan en primer lugar como funcionan
los esquemas y en segundo lugar las averias que pueden causar si falla un componente en el coche
La tecnica y la Maquina de Diagnosis unidas entre si
Analisis de un fallo no habitual con el Aparato de Diagnosis de Autoxuga
En este caso el Aparato de diagnosis indica el siguiente fallo:
* Discrepancia de la mezcla linea 1/2
demasiado grande
Antes de proceder a ningun tipo de cambio de piezas el mecanico debe de preguntar al cliente por los fallos reales que
nota en el coche.
Revisando cada una de las piezas que pueden causar la averia el mecanico llegará a la conclusion de cual de los
componentes que indica el software del Aparato de Diagnosis de Autoxuga es el causante del problema.
Con toda esta informacion el mecanico irá adquiriendo formación tecnica suficiente para hacer reparaciones a los
coches con calidad y garantia.
Analisis de la averia: "Señal de velocidad fuera de rango"
A traves del software del Scanner del Aparato de Diagnosis de Autoxuga el mecanico
adquiere muchos conocimientos en su lugar de trabajo.
Con el uso de los programas de Autoxuga, la imagen del Taller y la de los mecanicos irá adquiriendo prestigio en su
entorno y por tanto se incrementará el numero de clientes en el Taller.
En este caso, el Scanner le indicó la avería: Señal de velocidad fuera de rango y el mecanico sabe que
cualesquiera de las piezas que aparecen en el software de Diagnosis pueden ser las causantes del problema.
La busqueda de las palabras incluidas en la averia serán mostradas para que el mecanico vaya descartando las
que no originan el problema.
Analisis de una averia poco habitual: "Señal bloqueo marcha manipulada"
El Software del escaner de Autoxuga es una escuela de formacion permanente para el Taller porque
cualifica a los profesionales.
Ante cualquiera de las averias que devuelvan las UCEs los mecanicos van a tener informacion tecnica suficiente para
poder reparar los coches correctamente.
En este caso y dado que la Maquina de Diagnosis indicó la averias Señal bloqueo marcha manipulada
el software del programa de Autoxuga muestra las piezas que pueden tener relacion con dicha averia y que son:
* F8 Conmutador plena carga kick-down
* G56 Sensor temperatura del aceite
* G79 Transmisor posicion pedal acelerador
Busqueda rapida de componentes que pueden originar fallos motor
El funcionamiento del software del Aparato ó Maquina de diagnosis de Autoxuga realiza una busqueda rapida de los componentes
del motor que puedan causar un fallo en el mismo.
En este caso se trata de buscar cuales son los componentes que van a estar influenciados por la palabra
"sensor motor". En donde vendran:
* G28 Transmisor (r.p.m.) régimen motor
* G4 Transmisor Momento encendido
* G40 Transmisor Hall
* G42 Sensor Temperatura Aire Aspirado
* G62 Sensor Temperatura Refrigerante
* G71 Transmisor Presion Colector Admision
Este sistema de busqueda es muy útil para solucionar averias de manera eficaz
Informacion del Transmisor Hall G40
Si la Maquina de diagnosis indica fallo en el Transmisor Hall el software del Aparato de diagnosis de
Autoxuga le va a mostrar como es el Transmisor Hall, su posible ubicacion y el esquema de funcionamiento del
mismo.
El Profesional de la automocion verá en el esquema general los pines de conexion a la UCE; igualmente observará
como es la pieza física; un esquema sinóptico de como funciona y como se genera la tension Hall.
No obstante la explicacion completa de lo que detecta la Maquina de diagnosis se ve en otras pantallas con
explicaciones precisas sobre los principios basicos de su funcionamiento.
Transmisor Hall: ubicacion, funcionamiento, funcion supletoria y fallos
El Profesional que utilice la Maquina de diagnosis de Autoxuga tendra amplia informacion del funcionamiento y manera de
actuar de cada componente, ademas que el software de dicho Aparato de diagnosis le informará de forma detallada sobre:
-Ubicacion del componente
-Funcionamiento del componente
-Funcion supletoria si falla el componente
-Fallos por ausencia de la señal del componente
-Comprobacion si el Scanner da fallo
Si el Aparato de diagnosis indica un determinado tipo de averias, el mecanico debe comprobar:
*Interrupcion de linea
*Corto con positivo/tension fija
*Corto con masa
Informacion tecnica Autoxuga para comprobar el Transmisor Hall
Con el MULTIMETRO en VOLTIOS, marcando Continua (DC, escala 20V) se procederá a:
- Conectar el encendido y ACTIVAR llave
Contacto SIN ARRANCAR EL MOTOR.
- Con la punta de medir pinchar entre cada
Cable y Masa (AC, escala 20v) para ver
los
valores que se obtienen en las mediciones y
que pueden ser, por ejemplo:
......Entre 1 y Masa = 0,05V en todo momento:
Será la Masa
......Entre 2 y Masa = 1,5 a 5,5V (Tensión
HALL) y descendiendo a 0,3 o
0,5V
......Entre 3 y Masa = 0,05V y tambien 10V a
12v
Estas medidas indican lo siguiente: El Cable (1) es Masa; el Cable (2) es la Tensión Hall, y
el Cable 3 es la Tensión de Alimentación Hall.
Creacion de la tension Hall y otras señales que controlan el motor
El Transmisor HALL es un semiconductor provisto de un Circuíto Integrado, que al
girar el Rotor de Aluminio ó Diafragma del Distribuidor de Encendido, el transmisor
HALL forma y amplifica la señal para el Aparato de Mando, creandose la Tensión HALL:
Formación de la Tensión HALL:
Al conectar el ENCENDIDO, a través de Llave Contacto, fluye una tensión por el
semiconductor, y esta Tensión es cortada por las líneas de fuerza del imán. De
esta manera, son desviados lateralmente los ELECTRONES en el semiconductor y
entonces, en una SUPERFICIE de contacto existe sobrante de electrones, y debido
a la DIFERENCIA de CARGAS entre las Superficies de Contacto, se forma la Tensión
HALL que suele ser de entre 2 a 6 Voltios.
Otras señales que controlan el motor ademas del Transmisor Hall
El sistema de Arranque del Motor se identifica por la señal de REGIMEN (r.p.m.) y:
En la fase de Puesta en Marcha del MOTOR se reciben simultáneamente las señales
del Transmisor HALL y Trans. Marca Referencia (Momento ENCENDIDO)
- Entonces, la Unidad de Control (UCE) sabe que ha llegado el Cilindro nº 1 al P.M.S.
y dispara la ignición (chispa o inyeccion gasoil).
- A partir de ese momento el sistema cuenta los DIENTES de la Corona del Volante
del Cigüeñal y, 54 dientes más adelante (144º del Cigüeñal) dispara nueva ignición.
NOTA: Una vez arrancado el Motor, no necesita las Señales del Transmisor de
Momento de ENCENDIDO, ni Transmisor HALL, y seguirá funcionando.
Informacion Transmisor Momento encendido G4
El software de la Maquina de diagnosis de Autoxuga le muestra las posibles averias que debe verificar si falla un
componente ademas que le va a indicar:
-Ubicacion del componente
-Funcionamiento del componente
-Funcion supletoria si falla el componente
-Fallos por ausencia de la señal del componente
-Comprobacion si el Scanner da fallo
Si el Aparato de diagnosis indica un determinado tipo de averias, el mecanico debe comprobar:
*Falta de señal
*Señal errónea de (G4) o del Hall (G40)
*Señal no plausible
Si el scanner detecta "señal errónea" o "señal no plausible" hay que verificar la instalacion de los dos componentes.
Verificacion de los sensores RPM, PMS y de Alzada en los diesel
Como los SENSORES INDUCTIVOS van conectados directamente a la UCE, es muy
importante tomar ciertas PRECAUCIONES en la Verificación de estos SENSORES para
evitar producir AVERIAS al Circuíto ELECTRÓNICO interno de la UCE que trabaja con
INTENSIDADES de entre 200 microamperios ylos 2 o 3 mA (miliamperios), por lo
que no debe aplicarse un MULTIMETRO con la escala en OHMIOS por lo siguiente:
1º.- Un buen MULTIMETRO al medir Ohmios suele aplicar al circuito un mínimo de
0,40 a 0,45 mA ya que su Resistencia Interna es de 20k y la Pila suele ser de 9v.
2º.-Tampoco sabemos si la intensidad del MULTIMETRO la aplicamos a un Pin de
Entrada o de Salida con circuítos de Resistencias, Integrados, etc., por lo que debe
aplicarse solamente la escala en Voltios (AC, escala 20v) con respecto a Masa.
Mediciones y datos tecnicos de los sensores RPM y PMS
Con el MULTIMETRO en VOLTIOS y en Alterna (AC, escala 20V) se procederá a:
- ACTIVAR llave Contacto y tambien se
puede poner el Motor al RALENTÍ.
- Con la punta de medir pinchar entre cada
Cable y Masa (AC, escala 20v) para ver
los
valores que se obtienen en las mediciones y
que pueden ser, por ejemplo:
......Entre 1 y Masa = 0,05V en todo momento:
Será la Masa
......Entre 2 y Masa = 3,4V o bien puede dar por
ejemplo 5,3V (Pulsantes).
......Entre 3 y Masa = 3,4V o bien puede dar
5,3V (Pulsantes) aproximadamente.
Estas medidas indican lo siguiente: El Cable (1) es la Masa o Malla Protectora de
los Cables (2) y (3) que generan la Tensión ALTERNA senoidal.
Funcionamiento de los sensores RPM y PMS y otras señales en el motor
El funcionamiento de los SENSORES de RPM y PMS se basa en los mismos principios
que los SENSORES de ALZADA de los Motores Diesel TDI y constan de un Imán
permanente con Núcleo y Bobina que situados por lo general sobre la Corona de
Arranque y los de ALZADA con desplazamiento de un eje metalico (aguja del Inyector)
que al moverse generan INDUCTIVAMENTE un impulso de Tensión ALTERNA al paso
de cada DIENTE o por desplazamiento del eje del Inyector o cada SALIENTE metálico
que tenga el Volante motor según se muestra en la figura.
La TENSIÓN se produce al deformarse las líneas magnéticas de campo entre
Diente y Hueco de diente (y en los de ALZADA) por el desplazamiento de la aguja del
Inyector, induciendose en la Bobina una Tensión ALTERNA senoidal con una
FRECUENCIA que dependerá de las revoluciones del Motor.
Diagrama señales control motor y averias que producen
Cuando inesperadamente se para un motor CALIENTE y, al poco
tiempo se da al arranque y funciona CORRECTAMENTE, es conveniente CALENTAR el
HALL y los TRANSMISORES con un "SOPLADOR DE AIRE CALIENTE" para intentar reproducir la AVERÍA en el Taller y
DESCARTAR que el problema lo CAUSE el Sistema HALL ó los TRANSMISORES.
La prueba debe hacerse con el MULTÍMETRO en Voltios (en Alterna AC, escala 20V)
con el motor al RALENTÍ y pinchando los Pines (2) y (3) de los CONECTORES de los
SENSORES o TRANSMISORES que darán unos 3V o 5V FIJOS por no es capaz de diferenciar el
OJO HUMANO la frecuencia de los Ciclos.
Una Maquina de diagnosis para valorar, tasar y certificar coches
El software de la Maquina de diagnosis de Autoxuga permite hacer una valoracion o tasacion de un coche simplemente con
marcar las opciones: MUY MAL; MAL; NORMAL; BIEN; MUY BIEN; en cada uno de los conceptos que figuran en el programa.
Partiendo del Precio del coche nuevo, los kilometros en el cuadro, mes y año de fabricacion, si el coche es de importacion
o nacional, gasolina o diesel y en caso de haber sido destinado un tiempo a Leasing, Renting ó Rent Car se pulsa el
boton de "Calcular Precio" y se obtiene el valor de uso o precio del coche para el cliente y
tambien el valor de compra ó precio que se debiera pagar por el.
Para ver el Aparato de diagnosis completo PULSE AQUI
