Scanner o Aparato de Diagnosis
Adquiriendo el Aparato de Diagnosis de Autoxuga va a disponer de 3, 4, 5 ó 6 Scanner porque trabajan en red. ¿Conoce otra Maquina de Diagnosis similar?
Para ampliar las imagenes haga click en cada una de ellas
Scanner o Aparato de Diagnosis para vehiculos
Gestion8 El Aparato de Diagnosis fabricado por Autoxuga trata de ayudar a los profesionales para que éstos comprendan como se producen las comunicaciones entre los ordenadores y las UCEs de los coches.

Sin embargo muchos Aparatos de Diagnosis en lugar de utilizar como soporte un ordenador, usan sistemas antiguos con circuitos complejos que aunque sean válidos para la diagnosis de los coches no son los más convenientes debido a los avances de la técnica.

AUTOXUGA al fabricar para las empresas los Aparatos de Diagnosis, Programas Informaticos de Gestion y Tecnicos, en lugar de intentar superar la tecnica de ordenadores, dedica sus esfuerzos a mejorar el Software e Interface que se coloca entre Ordenador y Coche.

Hay que tener en cuenta que lo importante de un Aparato de Diagnosis es el Software. El Interface ó Circuito solo sirve para adaptar los niveles lógicos entre la UCE y el Puerto Serie del ordenador:
  • Logica Positiva en la UCE: 12V es 1 y 0V ó Masa es 0
  • Logica Negativa en Puerto Serie: -10V es 1 y +10V es 0

    • Ejemplo practico de CADENAS que se ENVIAN y RECIBEN de una UCE para LEER y BORRAR Averías
    Con el Scanner de Autoxuga puede conectarse con una UCE y saber como funciona ésta internamente. Para ello deben conocerse los códigos ó cadenas que hay que enviar a la UCE para que ésta emita sus respuestas.
    Una CADENA es un Código similar al PIN de las Tarjetas de Débito ó Crédito de los Bancos. Si no conoce el Nº SECRETO ó PIN el cajero automático no le da servicio.
    Además el tecnico tiene que poseer ciertos conocimientos básicos y conceptos previos muy elementales que enseña Autoxuga y que son imprescindibles para saber si los códigos que envió el ordenador a la UCE le emite una respuesta positiva ó negativa.
    Por ejemplo en el protocolo ISO14230 si se envia un código ó una cadena a la UCE y responde con el nº del código que se envió más 40 quiere decir que la UCE reconoció dicho código y va a dar respuestas correctas. Unos ejemplos serían que se enviasen los bytes 17, 18, 21, 22, etc. y en el caso de que la UCE respondiese 17+40=57, 18+40=58, 21+40=61, 22+40=62 quiere ello decir que la UCE entendió la pregunta y la contestó bien, pero si la UCE responde 7F indica que no ha reconocido el código enviado e interpreta que ES FALSO.
    Esta es la forma en que el programa informatico del SCANNER desarrollado por Autoxuga se comunica con las UCEs, cuyos conceptos deben conocer perfectamente los profesionales para entender en que se basan las comunicaciones entre el ordenador y la UCE del coche para poder hacer todo tipo de reparaciones.
    NOTA: Advertimos que un Scanner realiza más de UN millón de conversiones (traducciones) y un ERROR en la programación de un 0.5% supone que el scanner emita 5.000 codigos falsos mientras que si el error es del 2% los códigos falsos van a ser de 20.000 asi que si se hacen las preguntas directamente a las UCEs será la única manera de saber con exactitud las averías que tienen las mismas.
    En las siguientes imágenes se va a mostrar un resumen del proceso de la comunicación del ordenador con las UCEs.

    LECTURA DE ESTADOS Y PARAMETROS QUE SE MUESTRAN AL USUARIO
    El Scanner de Autoxuga no solo muestra el valor de medición que todo el mundo entiende, sino que el profesional puede ver el valor que responde la UCE en hexadecimal y en decimal siendo el valor en hexadecimal el auténtico dato devuelto por las UCEs.
    Por ejemplo el valor de la Tension de batería que devuelve la UCE no es de 14.02V sino que devuelve el valor 163B en hexadecimal que en decimal es 5691 y que dividido por 406 da los 14.02 Voltios.
    En el caso de las revolucione la UCE tampoco devuelve 772 rpm, sino que devuelve 181F en hexadecimal que en decimal es 6175 y que al dividirlo por 8 da las 772 rpm
    Para que los operarios comprendan como funcionan las UCEs el Scanner de Autoxuga muestra los valores de medición y los valores en hexadecimal y en decimal y, de esta manera, cuando el profesional observe que dichos valores no se corresponden con los que debieran de ser es porque la suma ó división que hizo el programa no es la correcta.
    Hay que tener en cuenta que el programa tiene más de UN millón de conversiones en todas las variantes de todos los coches y por tanto, el dato o la averia que muestre el Scanner sólo son aproximados y hay que fijarse en el analisis de datos en hexadecimal que son los que realmente devuelven las UCEs.
    Muchas veces se cambian piezas porque así lo dicen los Scanner y el problema no se soluciona porque realmente son fallos de interpretación del programa. Piense que sólo en UN millón de conversiones, un error de solo un 0.5% va a devolver el Scanner 5.000 códigos falsos y si el error se eleva al 2% el scanner va a emitir 20.000 códigos falsos por lo que el trabajo con estos aparatos debe tomarse con cierta cautela, cuestion que el Scanner de Autoxuga le cualificará y formará para hacer trabajos de auténtica calidad por informar sobre los valores reales en hexadecimal que devuelve la UCE.

    ERRORES IMPOSIBLES DE CORREGIR EN LOS APARATOS DE DIAGNOSIS
    Bastantes marcas de coches no se preocuparon de estructurar los sistemas electrónicos de sus vehículos e hicieron desarrollos anárquicos en donde a un mismo automóvil la avería que le devuelve la UCE la bautizaron con el nombre que le asignó cada fabricante de software/UCEs no beneficiando esta anarquia ni a la marca ni a los talleres independientes porque una avería concreta que devuelve una UCE va a estar asignada a distintas piezas y los fabricantes de Aparatos de Diagnosis (entre ellos Autoxuga) la tuvimos que bautizar con el nombre de una avería que estimamos más oportuno.
    Un software de un scanner multimarca con bastante más de UN millón de interpretaciones para todas las UCEs admitiendo sólo un error de un 2% en el significado de cada parámetro, va a mostrar 20.000 fallos potenciales lo cual los resultados que devuelva el scanner hay que considerarlos como dudosos.
    Tanto el nombre de las averías como los parámetros que dan los Aparatos de Diagnosis no van a ser fiables en su totalidad debido ello a que se aplican fórmulas de conversión distintas para coches similares.
    Fijémonos en algunos sistemas de inyección semejantes (DME con distintas variantes) en los que las UCEs devuelven la avería 12 y que el desarrollador de software tiene que bautizar forzosamente cada avería y ¿Qué nombre escoge para la misma avería 12 que devuelve la UCE tipo DME?
    • Avería 12 en la inyección DME11FE = Lambda-sonde
    • Avería 12 en la inyección DME30FE = Klemme 15
    • Avería 12 en la inyección DME33FE = Lambda-sonde 2
    • Avería 12 en la inyección DME40FE = Geschwindigkeitssignal
    • Avería 12 en la inyección DME41FE = Drosselklappen-Potentiometer
    • Avería 12 en la inyección DME52FE = Lambda-Sonde hinter Katalysator
    Realmente la UCE devuelve la avería 12 en todos los tipos de UCEs anteriores y ¿Qué pieza falla?

    AVERIA REAL EN UN COCHE MODERNO
    El conductor arranca el coche y el testigo luminoso y el testigo indicador de los frenos lucen continuamente en amarillo: El ASC+T y el ADB están desactivados a través de la tecla o están defectuosos.
    El manual de instrucciones le aconsejará que acuda al Servicio Post-Venta más próximo.

    Probables respuestas de los Técnicos
    Tanto si se dirige a la marca como a un taller multimarca cualificado, el Aparato de Diagnosis que le conecten al coche va a indicarle que el ABS tiene una avería y aunque intenten borrarla no se borrará por lo que le van a sugerir:
    -Sustitución grupo completo ABS = 1.562 euros
    -Sustitución parte electrónica ABS = 785 euros
    Lógicamente le harán saber que la sustitución de la parte electrónica va a ser probable que no resuelva el problema y si esto sucede deberá de cambiarse el grupo completo el cual lleva ya incluida la parte electrónica, pero eso sí:
    EL CLIENTE ES EL QUE TIENE LA DECISION!!!.

    PROCESO CON EL SCANNER DE AUTOXUGA
    Con el Scanner de Autoxuga el profesional verá las cadenas que se envían a la UCE del ABS y las respuestas de la UCE, y a medida que vaya adquiriendo conocimientos que le proporciona el Programa de Gestion y Tecnico podrá saber si esas cadenas pertenecen a averías del ABS ó se corresponden con otros componentes periféricos con los que trabaja conjuntamente el ABS tales como: Sensor angulo volante, interruptor DSC, control de Tracción, etc. y por tanto chequeando cada componente que tenga relación con la cadena que se ve en el scanner de Autoxuga se puede resolver el problema ya que es cuestión de entrar en cada una de las UCEs de esos componentes y borrarle las averias y casi con seguridad al borrar dichas averias el ABS dejará borrar la suya lo cual resuelve el problema de manera profesional, tecnica y competente.


    ENVIO DE CADENAS A LA UCE PARA QUE FUNCIONEN ACTUADORES
    Con el Scanner de Autoxuga el profesional sabe exactamente la cadena que le envia a la UCE y la respuesta que devuelve la misma. Y esta novedosa funcion del programa resulta muy útil para el profesional del automóvil porque sabrá exactamente la cadena que envia al elemento a activar y la respuesta de la UCE, la cual si devuelve A0 va a ser una respuesta correcta y si devuelve B0 la respuesta va a ser incorrecta.
    Los profesionales del taller saben que muchas veces hacen chequeos a los actuadores y le dan un resultado correcto y sin embargo uno de los componentes no funciona adecuadamente y esto se debe a que el programa del scanner envia rutinariamente unas cadenas a la UCE y puede que la UCE devuelva unas cadenas correctas porque no tiene averias internas pero puede suceder que el componente tenga un fallo mecanico ó daño físico (trabamiento, bombilla fundida, etc.) en donde la UCE envia unas cadenas y recibe las cadenas correctas y sin embargo ese componente NO FUNCIONA porque está roto, trabado ó deteriorado.
    Con el scanner de Autoxuga el profesional puede poner cualquier actuador a funcionar durante 5 ó 10 minutos para que tenga tiempo a comprobar el funcionamiento de la pieza y no le va a pasar como en los Scanner ó Aparatos de Diagnosis tradicionales que hacen las comprobaciones en unos segundos y no se ve nada: NI LO ENVIADO NI LO RECIBIDO.


    Siguiente