Excesivas señales de trafico en las carreteras españolas
Este reportaje fue realizado en el año 2010
(los datos de accidentalidad son de los años 2009 y parte del 2010)
Radares, Multas, Accidentes, Contaminacion
Sobre trafico en España hay demasiadas leyes, decretos, reglamentos, órdenes, reglas, normas, además del
Código de Circulacion que faculta a la administracion para poner excesivas sanciones a los conductores
y si uno de los problemas es el exceso de señalizaciones es practicamente imposible de corregir ya que
cada carretera depende de un distinto organismo:
Administración Central, Comunidades Autonomas, Diputaciones
Provinciales, Ayuntamientos, etc., autorizando su burocracia a dichas administraciones para que legalmente saturen
las carreteras con señales y radares cuya invasión provoca en los conductores un profundo enfado
por ser imposible de memorizar
la informacion de las infinitas señales, lo que provoca confusion en el conductor,
que en lugar de
ir pendiente de la carretera va pendiente del radar fijo ó móvil colocado en zonas
con limitaciones de velocidad absurdas y sin peligro, pero
que garantizan a la administracion una recaudación fija calculada previamente ya que saben exactamente que dias y horas
deben colocar los radares moviles en cada lugar para conseguir la máxima recaudación.
Si en lugar del afan recaudatorio de la administracion, ésta quisiera rebajar las muertes en carretera y reducir la
contaminación del Medio Ambiente tendría que adoptar otras medidas las cuales parece que no
le interesan, aunque debieran tomar
nota de Alemania en donde se producen 5,8 fallecimientos al año por cada 100.000 habitantes-usuarios, frente
a los 11,2 fallecimientos al año de España.
Además en Alemania en la mayoria de las autopistas se circula sin limite de velocidad
siendo normales velocidades
crucero de 160 a 180 km/h y los que adelantan tienen que sobrepasar los 240 km/h, circulando
más del doble de coches que en España con una media de 35.000 kms recorridos anualmente
frente a los 17.000 de España.
Y teniendo en cuenta que en las múltiples carreteras secundarias alemanas (nacionales, comarcales y locales)
se limita la velocidad a 100 km/h en rutas y a 50 km/h en núcleos ó entidades de población, cogiendo 100 kilometros
de una carretera, por ejemplo la 12 que comunica Munich con Passau, ó la 279 que comunica Gersfels con Bamberg,
ó la 1 que comunica Dortmund con Hamein, nos encontramos que en Alemania en esos 100 kilometros hay unas
"250 señales de tráfico" mientras que en esos mismos 100 kms de España nos
encontramos con unas "1.200 señales de tráfico". Pueden contarse las señales que hay entre Rianxo y A Coruña,
en donde se sobrepasan las 1.200 señales, lo que da una media de 12 señales por kilometro frente a 2 ó 3 señales
por kilometro de Alemania.
Las preguntas que podríamos hacernos serían las siguientes:
- El exceso de señales informa a los conductores?
- La administración se preocupa por la seguridad de los peatones y conductores?
- Las sanciones y multas sirven para reducir los accidentes?
- Los radares hacen más segura la coducción?
- A la administracion le importa la contaminacion del Medio Ambiente?
- Tiene interes la administracion en que los conductores circulen con coches seguros?
Vea la respuesta que da una ITV española a la seguridad activa
Un buen destino para la mayoría de las Señales de Trafico
Pulse en cada imagen para ampliar
Muchas carreteras españolas tienen un caos de señales de tráfico que hace que los conductores se distraigan, se
confundan, se frusten y se irriten. Es muy fácil poner señales sin pensar que el responsable de
su interpretación es el conductor que muchas veces tiene que descifrarlas para averiguar cual es la señal
que prevalece sobre varias contradictorias y en esta situación el conductor es posible que
haga maniobras inesperadas que pueden poner en peligro la circulación.
Hoy en dia es muy facil fabricar un dispositivo con unas cámaras que vayan captando las señales de tráfico y
muestren las señales directamente en el parabrisas, pero
el problema se tiene que al existir una anarquia en la señalizacion de las carreteras españolas en lugar de ayudar
al conductor para que le informe sobre los limites de velocidad y otras incidencias se convierte la informacion en
una secuencia de imagenes similares a una pelicula de dibujos animados que puede producir sintomas de mareo ya que
el cerebro humano a partir de 24 imagenes por segundo no es capaz de diferenciar los fotogramas mostrando un
efecto de continuidad tal como sucede en el cine.
La administración I: La seguridad en carretera; Percepcion Visual
La estructura del ojo humano puede asimilarse en la percepción del paisaje con una camara fotográfica,
por cuanto, como sistema óptico, da origen a una imagen real del mundo exterior sobre la retina que capta
la imagen exterior y la registra en sentido inverso en donde en funcion de la distancia de enfoque variará el
ángulo (tg a) que se procesa en la corteza visual del cerebro.
Delante del cristalino se encuentra el Iris que varia su apertura desde un diámetro de 2 mm ante
la presencia de iluminaciones intensas (mucha luz) hasta un diámetro de 8 mm para casos de poca luz y que
funciona de manera similar al diafragma de las cámaras fotográficas.
La visión humana es mucho más compleja ya que para distinguir la dimension y profundidad de los objetos, cada ojo
produce una imagen que difiere entre ambos (paralaje y disparidad transversal) y, de la fusion de ambas
imagenes se obtiene la sensacion de relieve en la corteza visual del cerebro que las decodifica.
Al ir en el coche a cierta velocidad y percibiendo el cerebro objetos (poder de acomodación),
el cristalino modifica su forma cambiando muchísimo la curvatura de su superficie anterior y,
en la retina (conos y bastoncitos),
se proyecta la imagen real del mundo exterior que la transmite a la corteza visual del cerebro
que se encargará de decodificar la información y la comparará con experiencias memorizadas
(miedos a multas, sanciones, radares, pérdidas puntos en carnet de conducir, etc.) que producen
disonancia cognoscitiva
segun cantidad e importancia de los múltiples elementos que entran en conflicto en cada persona, produciendo
desde una situacion de stress a un hundimiento mental que hará titubear al conductor en su toma
de decisiones provocando a su vez una conducción peligrosa e insegura.
Al conducir un coche se van captando constantemente imágenes que hacen trabajar la
memoria instantánea (viendo palabras) que es muy grande ya que se encuentra en ella toda la información
accesible en tiempo real y que utilizamos en la vida diaria. A continuacion la memoria a medio plazo (pensando
en palabras) compara la información retenida a lo largo del tiempo y la relaciona con otras informaciones grabadas
anteriormente. La memoria global (diciendo palabras) es una interpretacion inconsciente e
inmediata en el conductor por recordar sensaciones y sucesos pasados que crean un impacto en la estructura mental
del individuo debido a que conoce lo que le puede suponer a continuación (multas, sanciones, pérdidas
puntos en carnet de conducir, etc.) alterando su comportamiento presente
que provoca una disonancia debido a la incongruencia entre lo recordado y lo vivido, que causa en
el conductor un estado de tension de caracter visual-emocional que actua como reforzador negativo,
variando su conducta, creandole agobio y cabreo, mermando su atención.
La administracion II: Asimilación de información por los Conductores
Hay muchas carreteras en España en las que es muy difícil o resulta totalmente imposible saber el limite
de velocidad a la que se debe circular, y como además
los conductores intuyen que puede existir un radar escondido ó agazapado para imponerle la sanción que
corresponda, el resultado será una conducción peligrosa.
El ojo humano decodificará las imagenes segun la secuencia en que las encuentra y en función de la velocidad
traducirá impulsos al cerebro que los interpretará.
Nuestro campo visual difuso ó (vision periférica) puede estar muy extendido
pero el campo visual eficaz al que se dirige nuestra
atencion es muy restringido por lo que los ojos se mueven continuamente para fijar las
imágenes (agudeza visual) y
emitir respuestas instintivas reflejas más o menos difusas en funcion de la percepción de las señales
observadas.
Siendo las visiones estáticas: Vertical de 110º, Horizontal de 140º y Campo Visual
de 9º a 10º, el conductor necesita para descifrar la información 1,6 segundos y si va
pendiente de los radares perderá
3,2 segundos en su intento de localización estando demasiado distraído y no percibiendo con la atención
suficiente lo que sucede en la carretera.
Sobre un mapa aéreo se situó una señalización real de un trozo de carretera (a escala) y mediante un programa
de cálculo realizado por Autoxuga basado en los Teoremas de Green, se han hecho simulaciones que dieron
los siguientes resultados en la ACOMODACION de los OJOS para enfoque de los objetos a DIFERENTES distancias en
funcion de la velocidad.
Visión Periférica segun Velocidad (campo visual difuso).- a 30 Km/h = 50º; a 60 Km/h = 40º;
a 80 Km/h = 30º; a 90 Km/h = 20º
Agudeza visual a 80 Km/h.- Explorar escenas visuales = 0,30 seg.;Captación de imágenes =
0,50 seg.; Interpretación de imágenes = 1,70 seg.; Lectura de imágenes = 2,50 seg.; Descifrar 9 caracteres = 3,20 seg.
Campo visual a 80 Km/h.- Explorar escenas visuales = 8º; Captación de imágenes = 2º;
Interpretación de imágenes = 50'; Lectura de imágenes = 30'; Descifrar 9 caracteres = 20'
La capacidad humana está limitada para seleccionar informacion y la realizacion de operaciones de
selección de información, su disponibilidad o estado de alerta fluctúa considerablemente segun:
Respuestas instintivas conductores (reflejos).- A la frenada del vehiculo = 0,4seg.;
Imprevistos de conduccion = 1,6seg.; Localizar Radares ocultos = 3,2seg.; Confirmar velocidad
Cuadro = 1,2seg.
La administracion IV: Exceso de Señales en las Carreteras y Accidentes
Al encontrar el conductor muchas señales de tráfico que probablemente esten bien ubicadas, sin embargo su cantidad y
frecuencia van a incidir en la memoria de las personas (instantánea, a medio plazo y global) de forma que le será
totalmente imposible captar y asimilar cada una de ellas por lo que el resultado de la conducción se volverá
inseguro por miedo a las multas, lo que hace que el conductor se vea sometido a unas presiones psiquicas que
harán que su conducción se vuelva peligrosa.
Circulando por carreteras que tengan unas 12 distintas señales/kilómetro y que en algunas ocasiones
se encuentren grupos de 10 ó 12 señales en 200 ó 300 metros con otras tantas señales vistas por el revés,
nos podemos encontrar que en 200 metros tegamos que desplazar los ojos para captar esas 20 ó 24 señales
que a una velocidad de 70 km/h (19,44 metros/seg.), supone visionar un obstáculo cada 10 metros en ambos extremos de
la carretera, y como el ángulo de visión periférico segun la velocidad se reduce y por encima
se conduce con tensión porque se teme que esté escondido el radar móvil de Tráfico, para un ancho de
carretera normal de 10 a 12 metros, la agudeza visual se verá mermada por lo que la percepción del conductor ante
tales circunstancias derivará constantemente a zonas de visión periférica (campo visual difuso) por lo que
la conducción se hará peligrosísima por no poder llevar fijada la atención sobre la carretera,
que según la velocidad
a la que se conduce y con solo un despiste de 2 segundos en los que el coche recorre 38,88 metros
será totalmente inevitable que se CHOQUE con el coche que venga en sentido opuesto (frontal) o se salga de la
carretera, suponiendo en ambos casos un gravísimo accidente mortal en un tramo recto de carretera que
sin señales sería TOTALMENTE seguro.
La administracion III: Seguridad en la Conducción y riesgo de Accidentes
Para que la conducción sea segura el coche debe estar técnicamente perfecto. Por tanto
deberá ir regularmente al taller para hacer los mantenimientos preventivos que aseguren unas óptimas condiciones
de funcionamiento.
Un simple intermitente que no funcione bien por no parpadear correctamente la luz del cuadro. Cualquier aguja ó
señal del cuadro incorrecta. El embrague algo endurecido. La bocina al girar ligeramente el volante que no suene.
Las gomas de los limpiaparabrisas
que no hagan un buen barrido, etc.etc. Todas estas pequeñas cosas merman considerablemente la
capacidad y reflejos
del conductor haciendo que la conducción sea arriesgada e insegura.
Es posible que el conductor no le preste mucha importancia a los fallos anteriores y, si además no acude con su
coche al Taller a hacer los mantenimientos y por ejemplo
el coche tiene los forros de fricción de las pastillas de freno casi totalmente gastados. Los discos de freno
sobrepasaron el espesor mínimo. Alguno de los amortiguadores no tiene suficiente eficacia.
Los neumáticos tienen un ligero desgaste en los flancos pero están casi nuevos. Algún capuchón de goma de
alguna rótula (que no tiene holgura) está algo roto y le va a entrar tierra a su interior. etc. etc.;
fallos todos ellos muy graves y que en la ITV no se controlan y el conductor no
se dará cuenta de ellos; un coche en estas condiciones,
en caso de que tenga que hacer varias frenadas continuas, al no ser capaz el sistema de frenos de absorver la
temperatura generada en la frenada, va a cristalizar las pastillas de freno de manera que dicho coche se va a
quedar totalmente sin frenos en una frenada importante y por lo tanto las condiciones de seguridad de este
automovil será muy peligrosa. Puede ver unos ejemplos de cálculo en el programa técnico de Autoxuga.
Pulse aqui para ver el comportamiento de la frenada en los coches
Es posible que muchos conductores pongan en riesgo sus vidas continuamente en la carretera porque sus condiciones
económicas no le permiten mantener el coche en óptimas condiciones y, por encima, tienen que usar el
coche para acudir al trabajo, como son conscientes de las enormes multas que
impone la Dirección General de Tráfico por exceso de velocidad aunque la señalización del límite
de velocidad sea inadecuada, estas y otras razones probablemente sean
las causas en grado muy importante de la gran cantidad de
accidentes mortales que se producen en las carreteras.
Si la administración analizara minuciosamente los datos anteriores (y los que se ponen a continuación sobre la seguridad
vial), sería posible que la gran cantidad de siniestros acaecidos en las carreteras se redujeran notablemente.
En la imagen se ponen unos cuadros cuya descripción es la siguiente:
- Agudeza visual a 80 Km/h.- Explorar escenas visuales = 0,30 seg.;Captación de imágenes =
0,50 seg.; Interpretación de imágenes = 1,70 seg.; Lectura de imágenes = 2,50 seg.; Descifrar 9
caracteres = 3,20 seg.
- Campo visual a 80 Km/h.- Explorar escenas visuales = 8º; Captación de imágenes = 2º;
Interpretación de imágenes = 50'; Lectura de imágenes = 30'; Descifrar 9 caracteres = 20'
Las consecuencias son que aunque la visión periférica es bastante elevada, el campo visual real es muy reducido y las
señales de tráfico merman notablemente las condiciones de seguridad vial.
- Respuestas instintivas conductores (reflejos).- A la frenada del vehiculo = 0,4seg.;
Imprevistos de conduccion = 1,6seg.; Localizar Radares ocultos = 3,2seg.; Confirmar velocidad
Cuadro = 1,2seg.
Debido a que los conductores temen por las multas y sanciones de los radares y la pérdida de puntos del
carnet de conducir, la seguridad vial se vuelve muy peligrosa.
- Velocidades Coches.- 50 Km/h = 13,88 m/seg; 60 Km/h = 16,66 m/seg; 70 Km/h = 19,44
m/seg; 80 Km/h = 22,22 m/seg; 90 Km/h = 25,00 m/seg; 100 Km/h = 27,70 m/seg; 110 Km/h =
30,55 m/seg; 120 Km/h = 33,33 m/seg
- Distancia entre Coches.- 25 metros; 36 metros; 49 metros; 64 metros; 81 metros; 100 metros;
121 metros; 144 metros
- Se recorre en.- 1,80 seg; 2,16 seg; 2,52 seg; 2,88 seg; 3,24 seg; 3,61 seg; 3,96 seg; 4,32 seg
- Con un despiste de 2 seg., se recorren.- 27,76 metros (choque seguro); 33,32 metros, sobran
2,68m; 38,88 metros, sobran 10,12m; 44,44 metros, sobran 19,56m; 50,00 metros, sobran 31m;
55,40 metros, sobran 44,60m; 61,10 metros, sobran 59,90m; 66,66 metros, sobran 77,34m
Con un simple despiste de 2 segundos de atención sobre el asfalto de la carretera.
¡Y fijemonos que sólo son 2 segundos!,
a una velocidad crucero de 50 Km/h, si vamos en una
caravana con coches separados 25 metros entre sí, como el coche se desplaza 13,88 metros por segundo, en los 2 segundos
recorrió 27,76 metros por lo que el choque está garantizado. Y no mencionemos el que en lugar de chocar el coche
contra el de delante, nos hubiesemos desviado hacia el centro de la calzada y chocásemos con el de enfrente ó
que yendo a 50 Km/h en esos 2 segundos se cruzara una persona. El accidente con muerte o invalidez
quedará probablemente garantizado.
- Distancia de parada a distintas velocidades, según la tabla.- 12,30 metros; 17,72 metros;
24,11 metros; 31,50 metros; 39,86 metros; 49,21 metros; 59,54 metros; 70,86 metros.
Las distancias de parada anteriores son las calculadas según la fórmula inferior que según las marcas y dado
que la frenada no depende del peso del vehículo, sino que depende del sistema de frenos, WVA y
sección de las Pastillas de Freno, para pasar de una velocidad de 100 km/h a 0 km/h
que por el cálculo salen
49,21 metros (que está sobredimensionado en un 25%), en las distintas marcas
obtendremos segun cada modelo los siguientes valores:
34,5m; 35,2m; 37,0m; 38,0m; 38,5m; 39,9m; 40,1m; 40,5m; 41,1m; 41,8m; 47m;
Si el conductor se priva de llevar el coche al Taller para tenerlo en óptimas condiciones
de seguridad porque
reserva el dinero del Taller para hacer frente a posibles multas de tráfico por conducir
a excesiva velocidad, entonces la distancia de frenado que se deriva de la fórmula:
d = v²/(2 · g · µ)
va a variar, e igualmente varía el Gradiente de Temperatura por segundo:
Gradiente Temperatura = ß · v2/ (tf)
½· 1/Sf·(¥· d · ø)½
en cada Pinza de Freno y su temperatura residual que no es medible en las ITV por lo que un coche puede pasar
positivamente la Inspección de la ITV por dar la eficacia de frenada correcta
y sin embargo no ser apto para circular segun lo expuesto anteriormente aunque cumpla extrictamente con las
normas impuestas por la señalización.
Pulse aqui para ver de nuevo el comportamiento de frenada del programa informatico de Autoxuga
Las sanciones y multas de trafico reducen los accidentes?
Lo habitual en España es encontrar una señal limitando la velocidad en una recta con cuesta abajo y
sin apenas edificaciones que en muchos casos son cobertizos ó galpones sin usar, y justo al lado de
una velocidad absurda de 50 km/h se instala regularmente el radar móvil de Tráfico camuflado de
coche particular para imponer las correspondientes sanciones y, en menos de 1 hora, va a facturar
muchísimo más que si estuviese instalado todo el día en una zona que realmente es peligrosa.
Los límites de velocidad de 50 km/h en coches de hace 30 años que montaban
sistemas de freno anticuados
podría ser el idóneo, pero en los coches actuales con sistemas de freno muy estudiados se
obtiene mejor frenada a 120 km/h que un coche de los años 60 a 50 km/h y lo que falla en todo esto es que
hay un porcentaje elevadísimo de coches modernos circulando por carreteras españolas
que al no acudir regularmente a los talleres a hacer los mantenimientos preventivos
para que el coche esté en perfectas condiciones de uso, su funcionamiento no es óptimo y no son
muy seguros.
Lo que realmente falla en España es la elevadísima cantidad de señales indicadoras de todo tipo
que se ubican en las carreteras y que mientras para un peatón que circula a 6 km/h pueden ser muy ilustrativas,
para un conductor cuya memoria instantánea (viendo palabras), memoria a medio plazo (pensando en
palabras) y memoria global (diciendo palabras) es muy probable que alteren su comportamiento presente en
la conducción provocándole disonancia que le causa un estado de tensión de
caracter visual-emocional, variando su conducta y creándole
un agobio y cabreo que merma su atención, haciendo que la conducción se vuelva peligrosa e insegura.
Debido a las limitaciones de la memoria instantánea y a medio plazo, las señales de Radar Fijo
para que realmente cumpliesen su cometido,
debieran estar a menos de 400 metros cuando se circula a 100km/h
y a menos distancia cuando se circule a menos velocidad, por lo que
aquellas señales que la administracion coloca a 700, 800 ó más metros, lo hace para "cubrir el expediente"
pero realmente a muy pocos conductores le son eficaces debido a la gran cantidad de señales que va a encontrar
posteriores a ésta y antes del Radar Fijo.
En Alemania lo normal es que las entidades de población ó núcleos urbanos se identifiquen con el nombre
del pueblo tanto a la entrada como a la salida del pueblo y los conductores saben que deben circular
a la velocidad que allí esté regulada para todas las poblaciones, no haciendo falta señales
limitativas de velocidad. Cuando en una carretera se encuentre un límite de velocidad
a 80km/h, 70km/h ó 60km/h, la ponen para que se respete
porque esa carretera a más velocidad va a
resultar peligrosa en su conducción (curva cerrada, peralte inadecuado, etc.).
Igualmente cuando se vea una carretera con un "prohibido adelantar" ó una señal con el dibujo de un tanque las ponen
para que sean respetadas y cuando en un mismo lugar se haya producido más de un accidente
estudian minuciosamente las
probables causas del mismo para adoptar las correcciones eficaces al objeto de que no se produzcan accidentes en
el futuro. Todo esto en España se resuelve de forma mucho más contundente; se pone un montón de
señales, se bautiza el lugar como punto negro, no se hace nada para arreglar el problema
y despues se echa la culpa de los
accidentes a los conductores y por eso en España hay 4 ó 5 veces más de señales que en Alemania.
Señales, Radares y Conducción Insegura
Quizá la consecuencia más positiva para la administración sobre exceso de señalizaciones en las
carreteras españolas es que en vías rectas con visibilidad de
más de 800 metros se limite la velocidad en lugares donde apenas hay edificaciones
y las pocas que existen están
distantes de la carretera pero dicha limitación de velocidad sirve a la administración
para que en días determinados y horas
concretas se aposte en dicho lugar un radar móvil de Tráfico para conseguir una óptima recaudación.
En la figura se muestra en un lugar estratégico un coche radar móvil de Tráfico en donde
lo encontraremos habitualmente y que pudiendo transitar sin riesgo alguno los automóviles a
80km/h, 90km/h ó 100km/h, porque es una carretera Nacional,
sin embargo está señalizada a 50 km/h.
Más adelante y donde realmente puede existir cierto peligro, con curvas con peralte al revés, jamás veremos
ubicado el radar sancionador, porque ya los conductores frenan preventivamente y no se produciría
recaudación, lo que supone que las personas que fueron sancionadas por casos similares,
a partir de ese momento, conduzcan con miedo y con ello se vuelva peligrosa en el futuro su manera
de conducir porque irán demasiado pendientes de las señalizaciones para localizar aquellas que limitan
la velocidad y que hacen que no se fijen en la carretera.
Téngase en cuenta que recorriendo 100 kilómetros por la carretera
Nacional N-550 y la AC-305 entre Rianxo y A Coruña
en donde hay 1.200 distintas señales; apartando el campo visual con una acomodación de ojos reducida
lo cual debiera permanecer atento sobre
el asfalto y obstáculos que se interpongan delante del coche, al ir pendientes de las múltiples señales de
tráfico se va conduciendo con un stress excesivo y la
visión periférica (campo visual difuso) se reduce notablemente, y como se necesitan 2 segundos
para captar e interpretar las imágenes, entonces la conducción se vuelve peligrosa, y
haciendo simulaciones de cálculo con el programa informático realizado por Autoxuga basado en
los Teoremas de Green, para velocidades de 50km/h a 90km/h y para una tendencia media de 72,6km/h
da como resultado sobre unas coordenadas curvilíneas que desprecian un 35% de las
observaciones, y para una dispersión de la agudeza visual entre 2º y 50', que se corresponden con los
50km/h y 90km/h,
el resultado es que durante unos 14 minutos
(sobre los 90 minutos que necesita el recorrido de los 100 kms.)
es como si el conductor fuese con los ojos vendados.
En 2 pruebas hechas en un mismo coche con el Programa Informático de Autoxuga y Acelerómetro en las que en
un caso se prestó total atención a las señales (y se interpretaron) y en el otro caso se fue totalmente pendiente de
la carretera (sin tener en cuenta las señales), los resultados fueron los siguientes:
- Haciendo caso a todas las señales = 21,6 minutos con los OJOS vendados
- No haciendo caso a las señales = 4,7 minutos con los OJOS vendados
El experimento se inclina por indicar que la seguridad vial está reñida con las señalizaciones por lo que
al final
se pone un estudio realizado por Autoxuga utilizando un acelerómetro expresamente diseñado
y un programa de cálculo
realizado por Autoxuga, calibrando dicho acelerómetro al programa específico
y que sobre un trayecto de 20
kilómetros de la carretera AC-305 entre Rianxo y Padrón, se muestran las veces de
peligro que existieron en una carretera que circulan unos 10.000 vehículos día ya que la
Vía Rápida del Barbanza (VRG-11) que está cerrada al tráfico durante un año por reformas y que tenía
abundantes señales y radares pero que murieron unas 50 personas en los
últimos 4 años, sin contar los numerosos
heridos y parapléjicos que hubo en dicha Vía Rápida.
Es probable que los datos anteriores puedan crear una sensibilidad especial en muchas personas
sensibles a los fallecimientos en carretera ó bien que quedasen parapléjicos como consecuencia de una
negligente actuación de la administración que piensa demasiado en las
sanciones y multas la cual muchas de ellas son totalmente injustas. Se podría utilizar
el FORO de Autoxuga como canal de comunicación para hacer llegar a la administración las
quejas que provengan de muchos ciudadanos indefensos.
Ahorro Mantenimientos y Contaminación del Medio Ambiente
En España a partir del mes de Enero del 2008 el Impuesto de Matriculación se rige por
emisión de gramos de CO
2 por kilómetro recorrido.
Evidentemente los
motores diesel pagarán menos que los de
gasolina por
emitir menos cantidad de CO
2.
Sin embargo una cosa es la
emisión de gases a la atmósfera de un
coche recientemente fabricado
y con todos los
componentes nuevos
y otra
totalmente distinta es que ese mismo coche al cabo de 10.000 ó 15.000 kms si no ha
sustituido el aceite y filtro de aire puede estar contaminando
excesivamente el medio ambiente ya que si
no entra a los cilindros el
aire necesario para que se realice una combustión perfecta los productos resultantes
tales como:
Monóxido de Carbono (CO), Oxidos de Azufre (SOx), Hidrocarburos (Cx-Hx), Oxidos de Nitrogeno (NOx)
, etc. son los que contaminan el Medio Ambiente.
Pulse aqui para ver los porcentajes a pagar desde enero 2008
Con el Programa de Gestion, Tecnico y Scanner de Autoxuga se puede ver en cada momento y según la
cantidad de
aire que entre al motor (fase de admisión), el
grado de contaminación que se produce en el
Medio Ambiente.
Y esta contaminación
va a depender de que se haya renovado el aceite, filtro de aceite, filtro de combustible,
filtro de aire y otros trabajos de mantenimiento del coche
(sustitución de bujías, calibrado de inyectores, etc.).
En la pantalla se presentan los datos de un motor diesel 1.9TDI de 1.896 cc. que funciona con:
Filtro de aire
nuevo, filtro de aire
sucio en un 15% y filtro de aire sucio en un
25% en los que
se puede apreciar que el monóxido de carbono aumenta
notablemente y con ello
la contaminación.
Un coche que circule
17.000 kilometros al año, que suele ser lo habitual en España, con sólo ir 2 veces
al Taller a hacer los mantenimientos tendrá el coche en
perfecto estado de conservación y contaminará mucho
menos el Medio Ambiente, asimilándose a un
coche nuevo y además consumirá bastante
menos combustible.
La administración debiera ser mucho más sensible al problema de la contaminación y debiera establecer algun
mecanismo para que aquellas personas que quieran ser escrupulosas con el medio ambiente y deseen mantener
el coche
en perfectas condiciones de uso (aunque éste tenga bastantes años) que en la Declaracion de la Renta (I.R.P.F.)
se descontaran los gastos de taller derivados de los mantenimientos preventivos.
Pulse aqui para ver un programa sobre Ahorro de Combustible
Falta de apoyo de la administración a los conductores
Con la enorme cantidad de dinero que recibe la administración cada año del sector de la automoción por
ventas y matriculación de vehículos (Pago IVA, Impuesto Matriculación, Combustible, Ayuntamiento, Sanciones, etc.),
realmente debiera preocuparse bastante más de ésta gran
fuente de ingresos y favorecer
al ciudadano para que mantuviese el coche en perfecto estado y ello se logra si los coches
acuden al Taller a
hacer los correspondientes mantenimientos.
Hay que tener en cuenta que un vehículo que vaya circulando con una geometría de dirección
incorrecta,
en lugar de que los neumáticos vayan
rodando sobre el
asfalto, van a ir
friccionando sobre el pavimento, aumentando el consumo de combustible y
contaminando el Medio Ambiente.
En cuanto a otros cuidados del coche ya se explicaron anteriormente y debieran tenerse en cuenta para
conservar el Medio Ambiente.
Pulse aqui para ver unos consejos que evitan gastos extra en los coches
Equipo de Diagnosis Autoxuga para medir la peligrosidad en las carreteras
En Autoxuga hemos realizado un circuito electrónico (prototipo) que conjuntamente con 2 interruptores de Mercurio en
tubos de vidrio y un acelerómetro colocados sobre un Giroscopio y conectados a un ordenador con un
Programa Informático, es capaz de darnos información de los tiempos de aceleraciones y deceleraciones
que se producen en un cierto trayecto.
Además, el Scanner de Autoxuga conectado a la UCE del ABS informa en todo momento de las condiciones en que
va circulando un coche. En este caso el vehículo parte de parado, con velocidades de 0km/h,
gira a la izquierda para enfocar
la ruta en la carretera en donde las ruedas izquierdas van a 4 km/h y las derechas a 5 km/h, y pasa a negativa
la presion del circuito de frenos (-0,7bar y -0,91bar) con lo que el giro del volante fue de 10,7º.
Los datos anteriores se
recogen en un programa que realizó Autoxuga y muestra los eventos que se producen durante la conducción.
El Programa Informático de Autoxuga sirve para evaluar la peligrosidad con la que se encuentran los
conductores cuando van conduciendo, ya que se recogen aceleraciones y deceleraciones, giros bruscos
del volante, las veces que se pisan los frenos y los tiempos que transcurren entre cada
evento en un determinado trayecto.
Estudio de los datos que lee el escaner de Autoxuga
El estudio realizado por Autoxuga utilizando un Programa Informático diseñado para que copiase todos los
eventos que se producen durante la conducción y con la ayuda de un acelerómetro se llevó a cabo
en la carretera
AC-305 entre
Rianxo y Padrón, durante
20 días, escogiéndose para el viaje de ida de
Rianxo a Padrón entre 8 y las 8:30 de la mañana ya que en dicho horario por esa carretera circulan un equivalente
superior a los 10.000 coches/día por estar cerrada, por obras, la Vía Rápida del Barbanza (VRG-11) y pasando por las
entidades de población ó núcleos urbanos de: Taragoña, Araño, Burés, Bexo, Imo, Tallós, Vigo-Dodro y Lestrove.
Para la obtención de datos se utilizó un coche moderno de 150CV en óptimas condiciones y las pruebas
se hicieron cada día a un máximo velocidad registrada en el Limitador automático de Velocidad que tiene
incorporado el vehículo.
Los ensayos diarios se hicieron con velocidades limitadas en las que se adoptó cada día una velocidad acorde con
la cantidad de coches que se veían pasar y se comenzaba el experimento partiendo después de un último coche
de una caravana que generalmente se escogía con un nº de 10 ó 12 coches y las velocidades limitadas fueron de:
50km/h, 60km/h, 70km/h y 80km/h, cuyos resultados fueron los siguientes:
- 50km/h.- Situaciones de bastante peligro = 8, peligro moderado = 11,
poco peligro = 17
- 60km/h.- Situaciones de bastante peligro = 5, peligro moderado = 9,
poco peligro = 14
- 70km/h.- Situaciones de bastante peligro = 3, peligro moderado = 7,
poco peligro = 10
- 80km/h.- Situaciones de bastante peligro = 2, peligro moderado = 3,
poco peligro = 4
Por muy increíble que parezca este estudio, a 50km/h hay 4 veces más de peligro que a 80km/h y ello se debe a que
a poca velocidad el conductor se va fijando en todo lo que tiene a su alrededor y, cuando va a más
velocidad va prescindiendo de todo lo que le rodea para centrar su atención en la carretera. Por eso no es
de extrañar que la mayoría de los accidentes mortales por atropello de personas se produzcan a 40, 50
ó 60km/h.
Y son inevitables, ya que un peatón a 6 km/h anda 1,66 metros/segundo; en 2 segundos recorrió 3,33 metros, que
lo puso DELANTE de un coche, y como a 50km/h en 2 segundos anduvo el coche 27,76 metros, en ese breve espacio
de tiempo el coche atropelló y probablemente mató ó dejó parapléjica a una persona.
Las carreteras secundarias y en concreto la AC-305 tiene un pavimento y un pintado de via en muy buen estado
pero es de 2 CARRILES y los coches que circulan entre 50 y 60 km/h son un ESTORBO para los demás y, por eso,
los que van detrás de ellos tienen que hacer adelantamientos comprometidos que en casos de que vengan coches de
frente tienen que meterse repentinamente delante del coche "obstaculo",
representando un momento
de peligro para el coche que adelantó, el que venía de frente y para el coche obstáculo que circula a
50 ó 60 km/h. Estos coches "obstáculo" conocidos
vulgarmente como "domingueros" no suelen ser sancionados por exceso de velocidad, y tampoco se suelen sancionar
los coches que circulan a velocidades INCONTROLADAS por zonas peligrosas en las que los coches-radares de
tráfico no suelen colocarse. Tanto en un caso como en el otro se suelen generar situaciones de peligro con
accidentes mortales.
Una de las formas temporales más elementales es la periodicidad y la percepcion de la periodicidad es, en realidad,
una apuesta inconsciente e inmediata del organismo receptor a que él conocerá lo que tendrá lugar a continuación,
y cualquier persona que desee hacer una prueba práctica sin medios técnicos a su alcance puede hacer la siguiente
prueba:
Conduzca de noche por una
carretera muy transitada en donde el enfoque de las luces de su coche (bien reguladas)
le delimiten su visión periférica y agudeza visual y fíjese en todas las señales de la carretera, en los
coches que van delante suyo y en los que le vienen de frente. En dicha prueba pasará por
situaciones de autentico peligro cuestion que cuando es de día no llega a percibirlo por la percepción
del campo visual difuso ó vision periférica ya que
a partir de lo que ha tenido lugar en el pasado en sus formas temporales y elementales
de la periodicidad y percepcion de la
periodicidad, descansa una esperanza matemática, que es
precisamente, el grado de periodicidad o de coherencia de un fenómeno.
Ubicación de radares móviles en zonas optimas de recaudación
Dado que en España es muy dificil corregir el exceso de señalizaciones que existe en las carreteras,
ya que dependen de:
- Administración Central
- Comunidades Autonomas
- Diputaciones Provinciales
- Ayuntamientos, etc.
Al existir tantos organismos con competencias en carreteras, es practicamente imposible el disponer de
técnicos cualificados que realmente entiendan de seguridad vial y, por tanto, la Guardia Civil de Tráfico cuando
ubica el radar móvil para sancionar, lo lógico es que lo sitúe en un lugar camuflado y con mucha visibilidad
porque pueden asegurar que
en
una hora no es difícil
facturar 6.000 euros mientras que si ponen el radar en lugares
de auténtico peligro
tendrían que estar
varios días para imponer 2 ó 3 sanciones a conductores que realmente son peligrosos
al volante.
Dado que en los Presupuestos Generales del Estado para 2008 se prevé que los Ingresos
crezcan un 4,2% hasta los
158.756 millones de euros, los cuales las
sanciones de tráfico supondrán una partida importante, no estaría
de más que la Administración intentara
ayudar a los conductores, al sector de la automoción y Talleres,
a fin de
que los usuarios fuesen incentivados para mantener los coches en óptimas condiciones,
reducir
la contaminación del Medio Ambiente y disminuir
las muertes en carretera.
En España en lugar de bautizar como
punto negro una zona peligrosa donde hay varios accidentes al año,
debiera poner la
administración a disposición de los usuarios una
linea directa ó buzón de sugerencias para que
los conductores opinasen sobre las
deficiencias de la carretera o inadecuada señalización; pues cuando en una carretera
alemana se producen
dos accidentes en un mismo lugar, estudian con rigurosidad y detalle los motivos que
causaron dichos accidentes a fin de encontrar las soluciones más idóneas, que lógicamente suelen ser
mucho más económicas que si optasen por encargar
estudios a entes de demostrada ineficacia con los que la administración pudo haber firmado convenios
que sólo generan gastos y no solucionan los problemas.
Por eso no es de extrañar que en la administración española
proliferen asesores de libre designación, selectas
empresas concertadas, etc.
que ante los
enormes gastos que generan y que con los ingresos de los impuestos (los cuales la
automoción es un contribuyente nato), se tenga que
recurrir para el pago de esos gastos a una masiva
VENTA DE ORO que el
Banco de España
tenía como
RESERVAS y que servían de garantía de un país
solvente como el nuestro pero que últimamente
vende
masivamente ese oro a países tales como China, India y otros.
Véanse noticias en algunos medios de comunicacion:
El Pais
El Mundo
Cinco Dias
Si los lectores de este estudio que realizó Autoxuga creen que pueden aportar ideas para mejorar las condiciones
de uso de los coches, reducir la contaminación y la seguridad vial, pueden utilizar nuestro FORO que
podrá servir de ventana abierta a los múltiples problemas que padece el tráfico en España.
Aprobación de una Ley de Seguridad Vial increíble
No es de recibo que en una carretera recta y con total visibilidad que se puede circular sin peligro alguno a
100 km/h se limite a 50km/h porque existe alguna vivienda ó galpón cercano
y allí mismo esté agazapado el radar móvil de Tráfico para poner multas y otros, sabiendo
que un coche moderno y bien cuidado frena mejor a 120km/h que un coche sin cuidar ó antiguo a 60Km/h.
Ni tampoco es de recibo que
los trabajadores (albañiles, obreros, administrativos, etc.) a la salida de su trabajo tomen un par de vasos
de vino ó de cervezas y que a alguno de ellos le puede dar
0,61 miligramos de alcohol por litro de aire, sabiendo que segun sea su constitución física, pueden soportar
mejor 0,61 que otros 0,20 ya que si no están habituados a beber puede resultar peligrosa su conducción, pero que
con la nueva Reforma del Código Penal, en materia de Seguridad Vial, el Gobierno pretende meter en la cárcel
desde seis meses a cinco años a los infractores de la norma por "conducta temeraria",
asimilandolos a unos vulgares delincuentes si es que circulan a 110km/h en límites de 50km/h ó superan
los 0,60 miligramos de alcohol por litro de aire.
Los dirigentes españoles no tienen que cumplir las leyes; "Juan Pueblo" si
Al pueblo anónimo español que cuando le llegan las elecciones va a votar en masa,
no se da cuenta que sus dirigentes, políticos y otros elegidos hacen lo que les
venga en gana ya que las leyes no rigen para ellos.
El peso de la Ley en esta España "democrática" sólo es de aplicación a "Juan Pueblo", quedando fuera de la misma
el entramado político y sus acólitos de ocasion. ¡Y asi nos va!
Este pasotismo ciudadano nos llevó a alcanzar las siguientes metas en:
Deuda externa. ¡Subiendo!
Delincuencia. ¡Subiendo!
Trafico droga. ¡Subiendo!
Educacion. ¡Bajando!
Competitividad. ¡Bajando!
Y, ¿a quien beneficia esto?
Respetar leyes y normas son de obligado cumplimiento para "Juan Pueblo". En caso contrario: cárcel
