No solo los protocolos suponen un motivo de incompatibilidad ¿Que otros problemas se pueden encontrar a la hora de acceder a una UCE? Pues bien, en algunos vehiculos se puede acceder a la UCE del Motor a una velocidad de 9600 baudios y a la UCE del Cuadro de Instrumentos a 10400 baudios y a la UCE del Climatizador a 4800 baudios. Ademas, cada marca de coches tiene unos identificadores de entrada a cada UCE que no tienen porque coincidir con los de otras marcas, por ejemplo un fabricante puede usar los siguientes identificadores de entrada a las UCEs: 01=motor, 02=Transmision, 03=ABS, 08=Climatizador, 15=Airbag, 17=Cuadro Instrumentos, 25 Inmovilizador, 35=Cierre centralizado, etc... mientras que otro fabricante puede usar distintos identificadores para entrar a esas mismas UCEs.
Pero, ¿Para que sirven los protocolos?¿A quien afectan estas incompatibilidades? Los protocolos son los que permiten que las UCEs se comuniquen con los dispositivos que manejan los mecanicos, comunmente llamados scanneres. Un scanner se emplea para acceder a una UCE y consultar su estado, es decir, averiguar las averias del vehiculo, consultar parametros o modificarlos. Las incompatibilidades entre protocolos, velocidades, identificadores, etc... implican que no existe un unico escanner que permita el acceso a todos los vehiculos. Cada fabricante dispone de sus propios escanners, es mas, cada fabricante dispone de varios escanners dependiendo del modelo y año de fabricacion del coche que se quiere reparar.
Como podemos observar, todas estas incompatibilidades solo dificultan la tarea de reparar un vehiculo, ya que en muchas ocasiones un taller no dispondra de todos los aparatos (escanneres) necesarios, no solo para los modelos de otras marcas sino tambien para la reparacion de todos los modelos de su propia marca.