Cuidados basicos de los motores para reducir gastos coches
Análisis en profundidad de reparaciones en los motores:
Generalmente no se presta debida atención a los cuidados primarios de los motores y en la mayoría de los casos,
esta falta de atención produce averías importantes. Se da demasiada importancia a la Electrónica cuando los más elementales cuidados del coche tales como: CAMBIO DE ACEITE,
FILTROS, BUJIAS, CORREAS DE DISTRIBUCION, etc. no se le presta atención alguna.
En el apartado de: "TECNOLOGIA PARA REPARAR COCHES CON GARANTIA Y CALIDAD" se exponen técnicas detalladas para ahorrar
dinero y hacer que el coche dure más.
Según avanza la técnica, los materiales son más duraderos, y por ello debieran extremarse los cuidados en el
mantenimiento de los motores para optimizar costes y prestaciones.
Las técnicas que expone AUTOXUGA son fruto de estudios permanentes sobre todo tipo de reparaciones, y es por ello, que
enseñamos unos casos analizados para que se vean las repercusiones de unos deficientes cuidados.
Los Programas Informaticos de AUTOXUGA logran que los Mecánicos vayan adquiriendo un ELEVADO
NIVEL TECNICO y ADMINISTRATIVO en la Empresa con reducción de costes.
ESTUDIO METALOGRÁFICO Y FÍSICO DE LOS AROS:
Los aros de explosión ó superiores del motor de 1.600 cm³ y 60 Kw (82 CV) con diámetro de Cilindro de 65
mm tenían el aspecto que se ve en la fotografía realizada a 50 aumentos, observándose excesivas rayas
perpendiculares a las caras planas como consecuencia de partículas abrasivas procedentes del aire que interviene en la
combustión así como del aceite al estar en mal estado y tener partículas abrasivas en suspensión.
La fotografía del 1º aro ó segmento de explosión realizada a 600 aumentos muestra en el examen micrográfico, Grafito
de tipo A (laminar) y Martensita de revenido.
La Carga Tangencial de los aros desgastados estaba entre los valores: 0,99 y 1,2 kg.
La dureza Rockwell encontrada fue de: 110 a 112 RB.
La fotografía del 2º aro ó segmento rascador de aceite realizada a 600 aumentos muestra en el examen micrográfico, Grafito
de tipo A (laminar), Perlita laminar, Esteadita y ausencia de Ferrita.
La Carga Tangencial de los aros desgastados estaba entre los valores: 1,1 y 1,3 kg.
La dureza Rockwell encontrada fue de: 101 a 104 RB.
La fotografía del 3º aro ó segmento de engrase realizada a 600 aumentos muestra en el examen micrográfico, Grafito
de tipo A (laminar), Perlita laminar, Esteadita y ausencia de Ferrita.
La Carga Tangencial de los aros desgastados estaba entre los valores: 3,6 y 4,3 kg.
La dureza Rockwell encontrada fue de: 101 a 105 RB.
La fotografía del 3º aro ó segmento de engrase realizada a tamaño natural presenta fuerte desgaste de las pestañas superior e inferior de roce,
principalmente en la zona de corte del aro, que es donde se produce la máxima expansión.
El elevadísimo desgaste del 1º Aro cromado ó segmento de explosión, que es el más próximo a
la cámara de combustión, nos hace pensar en la existencia de una entrada de aire al motor sin filtrar, un filtro de
aire inadecuado ó con micro-porosidad excesiva, y también que el motor funcionó con mucha suciedad en el filtro
de aire, además de acentuarse el desgaste por las partículas abrasivas en suspensión contenidas en el aceite por
alargarse su sustitución ó bien que el filtro de aceite no era el correcto.
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