Autoxuga Móvil desarrolla constantemente programas informáticos con un alto nivel tecnológico para la aplicación
práctica en las reparaciones al objeto de hacerlas con Garantía, Calidad y Seguridad para los Clientes. Los avances
técnicos están desarrollados por AUTOXUGA para hacer que los mecánicos adquieran formación continua al trabajar
ya que los programas informáticos se hacen con técnicas de la enseñanza programada que consigue el "aprender
trabajando"
Los Programas Informaticos de AUTOXUGA logran que los Mecánicos vayan adquiriendo un ELEVADO
NIVEL TECNICO y ADMINISTRATIVO en la Empresa con reducción de costes.
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PRACTICA DEL CALCULO DE VISCOSIDAD
CINEMATICA DE UN ACEITE |
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Cogiendo
las características físicas de TRES
aceites distintos: (20w40, 15W40 y 10W40)
de una misma refinería y que figuran en
la foto inferior, se han trazado las
curvas para el SAE10W40 que a 40ºC
presenta una viscosidad cinemática de
93.13cSt y que para el SAE20W40 tiene
118.4 cSt a esos mismos 40ºC. Sus
viscosidades cinemáticas a 100ºC son
similares y por tanto para el cálculo de
un motor en donde interviene la presión
específica efectiva sobre cada cojinete
de biela, velocidad de rotación del
cigüeñal, temperatura de funcionamiento
del motor, derrame de lubricante,
presión y caudal suministrado por la
bomba de aceite, se trata de escoger el
aceite adecuado a la cilindrada y
potencia de un motor en función de los
kilómetros, años y peso del coche.
Para un motor NUEVO es
necesario un aceite según diseño
constructivo en orden a sus ajustes o
tolerancias de fabricación y cuando el
motor haya rodado más de 50.000kms.
deberá VARIARSE la Viscosidad
Cinemática del Aceite al objeto de que
su engrase siga siendo el correcto.
En cuanto a graduación SAE
indicamos que dicha graduación se
refiere a una ESCALA NUMERICA diseñada
en el año 1950 por la "Society
Automotive Engineers"(SAE) y sus
CIFRAS según sean mayores
o menores
informan de la VISCOSIDAD CINEMATICA de
un Aceite, sin guardar relación alguna
con la CALIDAD. La graduación SAE 10
solo dice que es menos viscoso que el SAE
50, pero no es mejor el SAE 10 que el SAE
50: Son diferentes.
A modo de ejemplo
indicamos que la GRADUACION SAE se mide a
99ºC, y corresponde a una Viscosidad SAE
20 unos
valores entre un m¡nimo de 5,7
cSt
(centistokes) y un máximo de 9,6
cSt. Para
un SAE 40
los valores máximos y m¡nimos van desde
12,9 cSt
a 16,8 cSt. Si
la denominación SAE del Aceite lleva la
letra (W) solo quiere decir que ha sido
ensayado a 18ºC bajo cero (Por ejemplo:
5w40). |
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La
cuestión de ADITIVOS de los Aceites es
más compleja ya que cada Fabricante
utiliza unas Bases u otras para elaborar
un Aceite Mineral, y la aditivación
depende de la procedencia de los
petróleos según sean de origen
Paraf¡nico o Nafténico. En el caso de
los Aceites Sintéticos según procedan
de SILICONES, POLIBUTENOS, GLICOLES
POLIALQUILICOS, PROPILENOS, etc. se
aditivan en consonancia con su origen y
en todo caso a todos los Aceites se le
añadirán ADITIVOS tales como:
*ANTIOXIDANTES para retardar el envejecimiento del aceite por oxidación con formación de peróxidos y esto lo consiguen las
Aminas aromaticas, Cetonas, Acidos orgánicos y Aldehidos.
*DETERGENTES que preferentemente son Sales de Calcio y de Magnesio, Alquilosalicilato, Carboxilatos metalicos y Alquilfenatos.
*ANTICATALIZADORES que son compuestos a base de Fósforo y Nitrógeno para que reaccionen con el catalizador con objeto de producir
sustancias no cataliticas o formando con el metal en su superficie una pelicula protectora.
*DE EXTREMA PRESION a base de compuestos de Fósforo, Molibdeno, Boratos y Acidos grasos.
*DE UNTUOSIDAD que vienen a ser aceites minerales y vegetales (parecidos a los de cocinar) o bien ciertos ésteres de alto peso
molecular como: Naftenatos y Oleatos.
*ANTIDESGASTE para reforzar la acción anti-desgaste que ejerce un lubricante con relación a los elementos que lubrifica formando
una capa protectora y actuando directamente con las superficies metálicas y estan formados por alquilo-ditiofosfatos de zinc y numerosos
derivados fosforados.
*REBAJADORES DEL PUNTO DE CONGELACIÓN que son compuestos para que se evite la formación de cristales de parafina y son
productos de la condensación de la Parafina nafténica, Esteres metacrilicos y Benzofenatos de parafina.
*MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD que son compuestos polimeros del Estireno, Luteno, Metacrilato,
Copolímeros de hidrocarburos etilénicos y derivados de Isopreno.
*ANTIESPUMANTES pueden ser aceites de Silicona, o Acrilatos de alquilo.
*EMULSIONANTES-DEMULSIONANTES estan formados a base de ésteres de Alcoholes de alto peso molecular y otros compuestos de Fósforo.
*DISPERSANTES para mantener en suspensión las impurezas sólidas formadas durante el funcionamiento del motor,
asi como materiales que no han entrado en combustión: barnices, cenizas, hollín diesel y que estan formados por compuestos polares de la familia de los
Alquenilsuccínioamidas, Esteres succínicos y tambien sus derivados
*ANTICORROSIVOS sirven para formar una capa protectora o pasivación de la superficie de metal y son compuestos a base de
Sulfonatos alcalinos o alcalino-terrosos neutros o básicos tales como sales de Na, Mg, Ca y de ácidos o de Aminas grasas y tambien de ácidos
Alquenilsuccínicos y sus derivados.
*BASICIDAD para neutralizar los residuos ácidos a medida que estos residuos se vayan formando y estan compuestos por
Fenoles, Carbonatos e Hidróxidos y Salicilatos básicos neutralizantes
A la vista de la
complejidad y clase de ADITIVOS que se
añaden a los ACEITES se puede decir que
tienen fecha de caducidad,
aunque no esté reglamentado que se ponga
en los envases. Además aunque el aceite
esté envasado, se produce un fenómeno
de ÓSMOSIS por las variaciones de
temperatura a la que se someten los
envases en los almacenes, produciéndose
una PRESIÓN OSMOTICA en el interior del
envase dif¡cil de cuantificar y que
produce la inevitable DECANTACIÓN de
muchos aditivos añadidos. A medida que
los envases de los Aceites sean mayores,
la degradación será mas fuerte en
función del Aire que entra. |
| En
el cálculo técnico de la foto inferior
se requieren 250cm²
de Superficie de Filtro para obtener una
correcta refrigeración del motor que
funciona a 73,5 ºC,
necesitando una Viscosidad Cinemática en
Centi-stokes(cSt) de 35.07
que es la relación entre la viscosidad
del aceite y su densidad y que
equivale a un SAE10
ya que el espesor de la película de
aceite en los casquillos de biela es de 0.030mm.
Para más kilómetros de rodaje del motor
se necesitará otro Aceite con Viscosidad
Cinemática distinta ya que el juego de
los cojinetes de biela y desgastes serán
distintos. El programa
técnico-informático de AUTOXUGA calcula
en cada caso el ACEITE y FILTRO para un
engrase correcto. |
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