Las mas usuales y las soluciones mas sencillas: Exponemos las AVERIAS que por experiencia propia y a lo largo de años hemos resuelto con la sola ayuda de un mult¡metro e instrumentos de Taller pero con conocimientos sobre el funcionamiento exacto de los Sensores o Componentes electrónicos. Otras AVERIAS las hemos analizado en los Talleres de AUTOXUGA en profundidad a traves de estudios pormenorizados de las mismas, lo que nos obligó a desarrollar técnicas sencillas para su resolución; mientras que otras AVERIAS son el fruto de infinidad de consultas de profesionales y usuarios del automóvil. En todo caso, el cap¡tulo de AVERIAS se complementa con llamadas a teor¡as de la Web que son el resumen de los Programas Técnico-Informáticos de AUTOXUGA
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5.-AVERIA: Empujadores hidráulicos ruidosos con el motor caliente
Causas y correcciones:
a).- Falta de caudal de aceite debido a formación de espuma o demasiado fluido.
b).- Escasa presión de la bomba de aceite por abrir pronto la válvula de descarga.
c).- Perdidas o fugas del aceite a través de los cojinetes por excesivo desgaste, no llegando suficiente presión y caudal a los Empujadores.
d).- Filtro de Aceite saturado por suciedad y no deja pasar suficiente caudal, o Filtro con Válvulas de Sucio o de Limpio inadecuadas para el tipo de motor.
Análisis: Ver los apartados de; ACEITES DEL MOTOR y FILTROS DE ACEITE
 
5.-AVERIA: Exceso consumo de Aceite en los motores
Causas y correcciones:
A).- Las Bujías e Inyectores no tienen restos de aceite quemado.
B).- Las Bujías e Inyectores presentan depósitos carbonosos de restos de aceite.
Para el caso: a).- Debido a las altas temperaturas a las que funcionan los motores (105 ºC) el aceite se disipa y si se producen consumos fuera de normas ISO-DIN se debe a un cierre hermético de los segmentos en los cilindros motor, lo que impide el ingreso de combustible al cárter para paliar dicho consumo. Todos los motores consumen aceite y si no se notan consumos es porque se introduce combustible en el aceite, dando la sensación de que el motor "no consume"
Para el caso: b).- Controlar la compresión de cada cilindro, y además:
b1).- Filtraciones de aceite a través de retenes por carbonización de los mismos, o bien por las guías de válvulas.
b2).- Descartar perdidas a través de retenes que se aprecian exteriormente.
b3).- Desgaste de alojamientos de segmentos en los pistones, o desgaste de los propios segmentos y así sucede que en el ciclo se subir y bajar el pistón se bombea aceite desde los alojamientos hasta las cámaras de combustión. Si la Carga Tangencial de los segmentos es inadecuada puede incidir en el consumo de aceite por dos razones: Si es escasa no hace un cierre adecuado y si es excesiva produce desgastes anormales en los cilindros, ovalándolos.
b4).- En motores muy rodados un Aceite SINTETICO puede producir consumos y cambiando a un Aceite MINERAL desaparecen dichos consumos. Observar con detalle el siguiente Análisis, principalmente el CALCULO DE LA VISCOSIDAD y ADITIVOS:
Análisis: Ver los apartados; ACEITES DEL MOTOR; REPARACIONES DE MOTORES
 
5.-AVERIA:La Zumbador ó Avisador Acústico de Presión Aceite se dispara
Causas y correcciones:
A).- Suena el Zumbador presión aceite siendo la presión correcta, encendiéndose también la lámpara-diodo "led" de presión de aceite en el Cuadro de Instrumentos.
NOTA IMPORTANTE: En bastantes ocasiones sucede que el problema radica en el manocontacto presión de aceite de 1.8 bar (algunos modelos llevan dos; uno de 0,3 bar y otro de 1,8 bar) en donde uno está cerrado cuando se arranca el motor con una presión de aceite mínima, y el otro está abierto y se cerrará al llegar a 1,8 ó 2,2 bar. Según diseño del motor pueden funcionar al revés.
Si alguno de estos manocontactos no funciona correctamente, abriendo ó cerrando brevemente, la Unidad de Mando interpreta como que NO HAY suficiente presión de aceite en el circuito y suena el Zumbador o Avisador Acústico. Debe comprobarse la presión de aceite que sea superior a 2.2 bar a unas 2.500 r.p.m. (para tener la certeza que hay suficiente presión para no deteriorar el motor), y si la presión es correcta, entonces, el problema radica en la Unidad de Mando o en el circuito impreso del Cuadro de Instrumentos, lo que implica cambiar el cuadro COMPLETO. Pero en este caso puede solucionarse el problema tal como se explica:
SOLUCIÓN: Al cuadro de instrumentos llegan 3 CABLES a una clavija que los identificaremos por sus COLORES: Uno es (+) del generador (impulsos); otro proviene del manocontacto Presión Aceite, y otro de la Temperatura del Líquido de Refrigeración. Esos 3 cables se reparten por 3 pistas que llevan a 1 ó 3 diodos que van a un TRANSISTOR, y cada uno de ellos va a una lámpara-diodo "led".
El problema radica en que el TRANSISTOR por una pequeña fuga o bien por corrientes de retorno da FALLOS esporádicos alimentando de negativo (-) a la lámpara-diodo "led", y como por el otro lado recibe (+) directo, es cuando SUENA el Zumbador ó Avisador Acústico indicando que no hay presión de aceite, no siendo esto así porque se comprobó con un manómetro que la presión era correcta.
La REPARACIÓN consiste en CORTAR la pista que va a diodo y transistor en el circuito impreso (para que no vaya a través del transistor) y se hará una conexión directa (soldando un hilo fino) a la lámpara-diodo "led". Así tendremos el cuadro para que nos avise de la falta de presión de aceite, pero no pasará a través del transistor. Si el Estabilizador de Tensión del cuadro no funciona adecuadamente dando menos salida de tensión, también se puede producir que suene el Zumbador o Avisador Acústico de Presión de Aceite.