Los fundamentos del Diagnóstico en el Automóvil: Desde
hace bastantes años los coches vienen equipados con Unidades de Mando electrónica (Centralitas) que se
encargan de recibir y enviar señales a Sensores ó Componentes del motor.
Es previsible que con los avances de la informática, estos dispositivos sean cada vez más complejos por lo que será
necesario poseer conocimientos específicos para repararlos.
No serán suficientes los simples Aparatos de Diagnosis porque el avance de la técnica será imparable. Se
necesitará saber como funciona cada Sensor ó Componente del coche para hacer reparaciones con Calidad y Garantía,
cuestión que AUTOXUGA intenta transmitir
El Transmisor de
Temperatura es una magnitud de
corrección y es necesaria para
el correcto funcionamiento del
motor tanto en frío como en
caliente. Se trata de una
resistencia NTC que funciona al
revés que una resistencia
normal. Pues en frío o con poca
temperatura ofrece valores
elevados en ohmios y cuando se
calienta baja el valor de su
resistencia en ohmios.
En la tabla
adjunta pueden observarse los
siguientes valores de una NTC.
FUNCIONAMIENTO:
La información de la
temperatura del motor es necesaria para
"elevar" o
"disminuir" los campos de
características de encendido e
Inyección del motor. Por ejemplo: con el
motor frío se elevará todo el campo de
características "tiempo de
inyección" en una magnitud
determinada. Con motor caliente
disminuirá el "tiempo de
inyección" y la mezcla será más
pobre.
NOTA:
Podemos
"engañar" a la Unidad de Mando
poniendo una Resistencia en SERIE para
aumentar los ohmios para que el
"tiempo de inyección" sea
mayor; o bien una Resistencia en PARALELO
para disminuir los ohmios y hacer que el
"tiempo de inyección" sea
menor.
